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Los puntos críticos para conectar los proyectos 4G en Antioquia

  • Trabajos de construcción en la conexión Pacífico 1. FOTO: Jaime Pérez.
    Trabajos de construcción en la conexión Pacífico 1. FOTO: Jaime Pérez.
Los puntos críticos para conectar los proyectos 4G
Publicado el 06 de diciembre de 2019

$1,6 billones necesita Antioquia para construir los broches que unen estas vías. Los recursos aún están en vilo.

Los tramos no construidos son como baches que, de no intervenirse, traerán consigo problemas como tacos interminables. O, en el peor de los casos, los vehículos que transiten por esas vías tendrán que conducir por corredores desconectados.

En Colombia se adelantan 5.567 kilómetros de autopistas de Cuarta Generación (4G) y solo en Antioquia se están ejecutando 1.697 km, el 32% de la inversión de este programa (unos 10 billones de pesos).

Aunque la ola 4G le introdujo a los corredores del departamento vías de especificaciones modernas y altas velocidades de diseño, existen tramos críticos que amenazan la articulación entre los proyectos en construcción.

Estos sectores fueron identificados en un análisis del programa Infraestructura para la Competitividad, de la Cámara de Comercio de Medellín y la Cámara Colombiana de Infraestructura CCI.

José Fernando Villegas, director de la CCI Regional Antioquia, precisó que si bien los proyectos 4G avanzan bien en Antioquia, algunos puntos críticos no están en cabeza de ninguno de los concesionarios y, por ahora, están bajo responsabilidad del Gobierno Nacional. Las obras necesarias en estos broches entre una conexión y otra ascienden a 1,66 billones de pesos.

Son, al menos, cinco trabajos urgentes. En el corredor del sur-Pacífico (292 km), que abarca las conexiones Pacífico 1, 2 y 3, están localizados tres puntos críticos: el intercambio vial de Primavera; los 3,3 kilómetros faltantes que deben ejecutarse en doble calzada y el puente sobre el Cauca en Bolombolo, que de no hacerse interrumpiría el tránsito entre los Pacíficos y las vías Mar 1 y Mar 2 (ver recuadro).

La CCI también alertó sobre el riesgo que representa para los cronogramas el derrumbe de La Sinifaná, que afecta 350.000 personas en el Suroeste y que suma $ 43.000 millones de sobrecostos.

El estudio también evidencia que los tiempos probables de entrega no coinciden: mientras Pacífico 2 y 3 tienen presupuestado su inicio de operación para noviembre de 2020, Pacífico 1 lo haría en abril de 2023.

Los otros dos puntos están en el corredor Noroccidental-Urabá (467 km que incluye a Mar 1 y 2, y el Túnel del Toyo) y en el que están en vilo los recursos para el tramo 2 del Túnel del Toyo. El otro corredor es el Nororiental- Río Magdalena (938 km en cuatro concesiones), en las que las obras en la Autopista al Río Magdalena 2 no presentan un buen ritmo de avance.

Posibles soluciones

Villegas indicó que, frente a estos pendientes, la Nación ha sido receptiva para trabajar en la búsqueda de los recursos. Por ahora estudian la posibilidad de anexar estos tramos a las concesiones.

El secretario de Infraestructura de Antioquia, Gilberto Quintero, dijo que aunque hay problemas con los recursos nacionales para estos broches, “entre la empresa privada, los gobiernos locales y la Nación se busca conseguirlos”.

Sobre el derrumbe en La Sinifaná, Mauricio Millán, director de Covipacífico, precisó que están trabajando en actividades encaminadas a prevenir un aumento en el deslizamiento, entre ellas, el manejo de las aguas, seguimiento satelital y puntos de control topográfico. El objetivo es dar paso provisional en abril de 2020.

Gustavo Bernal, gerente de la Concesión La Pintada, de Pacífico 2, indicó que el equipo de ingeniería de Odinsa estudió 10 alternativas para el nuevo puente en Bolombolo, análisis que fueron cedidos a la Agencia Nacional de Infraestructura, por lo que están esperando una respuesta.

En entrevista con El COLOMBIANO, Juan Esteban Gil, director de Invías, precisó que la entidad tiene dificultades con la financiación y para ello crearon un grupo de trabajo que está evaluando cómo atraer ingresos futuros de peajes o de otras estrategias.

Pero, como añade la CCI, se terminó 2019 y no están ni los recursos. Y, mientras eso no ocurra, dice Villegas, “tendremos carreteras espectaculares y vamos a llegar a embudos en vías de una sola calzada con malas especificaciones” .

Infográfico
Infográfico
en definitiva

Cinco obras son claves para que los corredores de Cuarta Generación en Antioquia tengan continuidad y tránsito fluido. Entre las alternativas está que sean anexados a las concesiones.

Contexto de la Noticia

Obras prioritarias PENDIENTES para la articulación de las vías

1. Intercambio vial de primavera: no incluido

Este intercambio no está contemplado en las obras de la Conexión Pacífico 1 y el monto requerido para su construcción es de $100.000 millones (un valor proyectado a 2019, en estado de prefactibilidad). Su desarrollo es crucial, puesto que recibirá el flujo vehicular que se generará con la terminación de los tres Pacíficos. Inicialmente estaba contemplado como responsabilidad de Invías, pero Covipacífico precisó que para este sector ya hay un contrato con la ANI y que la concesionaria está dispuesta a financiar los trabajos con el fin de que el proyecto concluya según lo programado. Incluye un intercambiador a desnivel, además de las vías de conexión al alto de Minas, la entrada al municipio de Caldas y la gestión predial.

2. Los 3,3 km en el tramo primavera-cuatro palos

Esta obra incluye dos tramos que juntos suman una vía faltante en doble calzada (hoy en calzada sencilla), para la cual son necesarios $200.000 millones. El primero, comprendido entre Primavera hasta El Rancherito 1, es de 800 metros. El segundo, entre Rancherito 2 hasta Cuatro Palos, es de 2.500 metros. Villegas precisó que una de las soluciones es, al igual que con el intercambiador, anexar al contrato de Pacífico 1 la construcción de la vía. Dijo que el concesionario está dispuesto a financiarlas también con base en vigencias futuras que están disponibles desde el año 2025. Según Covipacífico, los diseños de estas intervenciones estarían para marzo de 2020 y pasarían a revisión y para comenzar los trabajos en 2021.

3. puente sobre el río cauca, en Bolombolo

El puente sobre el Cauca en Bolombolo garantizará la continuidad entre el Suroeste y Urabá. Opera con paso restringido desde 2016, pueden circular livianos en un solo sentido, lo que está afectando al 50 % de la cosecha cafetera en Antioquia, según la Cámara de Comercio. Tiene 65 años y no resiste repotenciación, por eso la solución es otro puente en Peñalisa para evitar que el tránsito se detenga. La obra calculada incluye vías de acceso entre Pacífico 1 y 2 y la nueva conexión a desnivel con la vía a Salgar. La alternativa de corto plazo incluye trabajos de mejoramiento por $10.000 millones, pero la construcción de una nueva infraestructura y la conexión a las concesiones costaría $166.000 millones.

4. tramo 2 del túnel del toyo no ha sido contratado

La fase 2 del Túnel del Toyo, que incluye 19,4 kilómetros, 11 túneles, 13 puentes y 12,3 kilómetros de vías a cielo abierto, necesita de 1,2 billones de pesos para su ejecución. Es responsabilidad del Invías, pero no ha sido contratado, no cuenta con presupuesto y según Villegas de la CCI, “hemos encontrado en información oficial que Invías piensa postergar la inversión hasta 2029 y nuestros cronogramas van hasta 2023. Esa disparidad nos preocupa”. El Toyo une las conexiones Mar 1 y Mar 2, por lo que este tramo afectaría el desarrollo de las tres concesiones portuarias previstas para Urabá. “Sería lamentable que en un futuro finalizaran todos estos proyectos y nos quedaran 20 km pendientes”, dijo el secretario Quintero. En entrevista con El COLOMBIANO, Juan Esteban Gil, director de Invías, indicó que el tramo está entre los proyectos que superan el periodo de gobierno, pero que es una tarea priorizada por la entidad para la cual continúan buscando los recursos.

5. autopista al magdalena 2, un año de parálisis

La autopista al Magdalena 2, la conexión 4G entre Remedios y Puerto Berrío, es la bisagra que une a otros dos corredores: Vías del Nus (Medellín-Alto de Dolores) y Conexión Norte (Remedios-Zaragoza-Caucasia). Según la CCI, los tiempos probables de entrega no coinciden: mientras Vinus, Conexión Norte y la concesión Antioquia- Bolívar tienen fechas previstas de entrega entre enero y julio de 2021, la Autopista al Río Magdalena 2 estaría finalizada para diciembre de 2023. Al problema se suma que hasta octubre de 2019 estuvieron paralizadas las obras tras la cancelación del contrato a la constructora española Obrascón Huarte Lain (OHL) en abril de 2019. El secretario de Infraestructura, Gilberto Quintero, añadió que es indispensable que Magdalena 2 tenga un aceleramiento en los procesos de ejecución para “conectar la zona nordeste con la región de la costa Caribe y la Ruta del Sol”.

OPINIóN una comisión para el túnel del toyo

Lina vélez
Presidenta de la Cámara de Comercio de Medellín para Antioquia
“Tenemos materializadas algunas soluciones. En unos recursos que le entregó la ANI a la Gobernación hay presupuesto para el diseño del puente de Bolombolo. Además, a Pacífico 1 le hicieron ampliación en el contrato para que hiciera los diseños en Primavera. En el Toyo, el más delicado por ser el más costoso y el que haría que las obras fueran inoperantes, se nombró una comisión, se están estudiando diferentes financiaciones. Ahí quedarían cubiertos los problemas más grandes”.
Daniela Jiménez González

Periodista del Área Metro. Me interesa la memoria histórica, los temas culturales y los relatos que sean un punto de encuentro con la ciudad en la que vivo, las personas que la habitan y las historias que reservan.


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EPM va a cambiar a los contratistas de Hidroituango, abriría licitación en noviembre

  • El gerente de Empresas Públicas de Medellín (EPM), Jorge Andrés Carrillo, en rueda de prensa. FOTO EPM
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Por Jacobo Betancur | Publicado hace 5 horas
Jacobo Betancur Peláez

Comunicador social y periodista de la Universidad Pontificia Bolivariana, especializado en la investigación de temáticas locales. También cubro temas relacionados con salud, historia y ciencia.

Bomberos a las calles: marchan contra falta de apoyo de la Alcaldía de Medellín

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  • La marcha comenzó en la estación Libertadores. Foto: Jaime Pérez.
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Quintero pone fechas para nueva licitación en Hidroituango

  • Según el alcalde Daniel Quintero, la nueva licitación podría arrancar en noviembre. FOTO JUAN ANTONIO SÁNCHEZ
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Jacobo Betancur Peláez | Publicado hace 8 horas
Jacobo Betancur Peláez

Comunicador social y periodista de la Universidad Pontificia Bolivariana, especializado en la investigación de temáticas locales. También cubro temas relacionados con salud, historia y ciencia.

Bancada antioqueña pide garantizar futuro de Hidroituango

  • Los parlamentarios instaron a que se garantice el cumplimiento del cronograma de la obra. FOTO JUAN ANTONIO SÁNCHEZ
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Jacobo Betancur Peláez | Publicado hace 6 horas
Jacobo Betancur Peláez

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Lluvias causaron emergencias en El Retiro y Bello

  • En El Retiro se desbordó la quebrada La Agudelo. FOTO CORTESÍA DAGRAN
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Jacobo Betancur Peláez | Publicado hace 3 horas
Jacobo Betancur Peláez

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La disputa alrededor de Quebradona seguirá viva

  • El debate minero que dividió a la población jericoana podría trasladarse a Támesis, según el activismo del Suroeste. FOTO edwin bustamante
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Publicado hace 3 horas

Contexto de la Noticia

PARA SABER MÁS REACCIONES ANTE LA DECISIÓN

El campesinado, comunidades e instituciones que conforman la Alianza Suroeste y Visión Suroeste hicieron un “llamado al Estado para que se proteja la integridad física y mental de líderes ambientales y comunidades que han defendido su territorio pacíficamente”, y exhortó a AngloGold Ashanti “a cesar su estrategia de comunicación basada en la división, la desinformación y el conflicto”. Por su parte, la Asociación Colombiana de Minería criticó la decisión de la Anla y dijo que pone en riesgo una inversión de $5,2 billones y al menos 3.000 empleos, y que sumada a la decisión frente al proyecto Soto Norte (en el páramo de Santurbán) arriesgan $9,2 billones para el país. Camilo Nariño, presidente de la ACM, señaló que mientras Perú y Chile se insertan en el mercado mundial del cobre, Colombia retrasa la diversificación de la matriz energética.

Juan Felipe Zuleta Valencia

Soy periodista porque es la forma que encontré para enseñarle a mi hija que todos los días hay historias que valen la pena escuchar y contar.

Creí en Quintero y me equivoqué: concejal Luis Bernardo Vélez

  • El concejal Luis Bernardo Vélez afirma que Daniel Quintero llegó a romper procesos exitosos de ciudad. FOTO Camilo Suárez
    El concejal Luis Bernardo Vélez afirma que Daniel Quintero llegó a romper procesos exitosos de ciudad. FOTO Camilo Suárez
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Por luz maría sierra | Publicado hace 3 horas
Luz María Sierra

Directora de EL COLOMBIANO.

Dueño de Ituango le pide cuentas a EPM

  • Las obras pendientes están supeditadas a la definición de quién será el contratista a partir del 31 de enero próximo. FOTO Juan Antonio Sánchez
    Las obras pendientes están supeditadas a la definición de quién será el contratista a partir del 31 de enero próximo. FOTO Juan Antonio Sánchez
Por EL COLOMBIANO | Publicado hace 15 horas

Contexto de la Noticia

A FAVOR DE CONTINUIDAD EN CONTRATO .

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Iván Duque
Presidente
‘NO PODEMOS JUGAR A LA INCERTIDUMBRE’

Poner en riesgo la ejecución del proyecto, así sea un solo día, puede tener repercusiones graves para el país (...) Se requiere que la obra tenga continuidad. No podemos estar jugando a la incertidumbre.
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Aníbal Gaviria
Gobernador de Antioquia
‘ES UN TRAUMA CAMBIAR A LOS CONTRATISTAS’

Cambiar a los contratistas implica un trauma y eso lleva a un retraso. Eso es lo que he escuchado a los expertos y por eso la invitación es a la prudencia para que las decisiones que se tomen sean las mejores para los colombianos.
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Enrique Posada
Presidente SAI
‘LA PRIORIDAD NO ES BUSCAR CULPABLES’

Es triste, es desconcertante, que haya intereses tratando de hallar culpables, sin medir las consecuencias, sin analizar debidamente la secuencia de eventos y sin escuchar debidamente los argumentos de todas las entidades y personas acusadas.
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Siete decanos
Facultades de Ingeniería
ALERTA POR EFECTOS TÉCNICOS Y ECONÓMICOS

En la situación actual del proyecto Hidroituango, teniendo un porcentaje de avance cercano al 84 %, cualquier acción que implique la suspensión parcial o temporal del mismo, es inconveniente. En primer lugar, por las implicaciones técnicas y, en segundo lugar, por las económicas.
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Luis Peláez
Diputado de Antioquia
‘CAMBIAR CONTRATISTAS NO PUEDE SER IMPROVISADO’

Cambiar no es sinónimo de mejorar. Diga, ¿cuál es el próximo contratista? Y manifieste, ¿cuánto se van a retrasar la obra y el cronograma con esa decisión? Y la compara con el cronograma de quedarse el actual contratista. Esa comparación da la decisión razonada y no improvisada.
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Jorge Gómez Gallego
Representante a la Cámara
‘OBRA SE DEBE ENTREGAR EN EL MENOR TIEMPO’

Al único contratista al que le hago barra es a EPM. Por eso, estoy luchando para que la obra se entregue en el menor tiempo posible. Otros como usted sí parecen ser barristas de las aseguradoras y de los contratistas chinos que quería traer la Gobernación de Antioquia en 2010.

EL ALCALDE Y SUS APOYOS .

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Daniel Quintero
Alcalde de Medellín
“CEDER EL CONTRATO ES UNA OPCIÓN”

Ellos buscan excusas legales para evadir su responsabilidad con el país. Los contratistas tienen la opción de ceder el contrato. De no hacerlo, EPM avanza en un proceso de selección objetiva.
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Luis Pérez
Exalcalde y exgobernador
SEÑALA RESPONSABILIDAD DE CONSTRUCTORES

Es tan riesgoso lo que falta, que los contratistas piden que no se les sancione si no son exitosos en su trabajo. Hay tanta improvisación que el contrato original de construcción ha sufrido 39 adiciones y faltan más.
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Álex Flórez
Concejal de Medellín
“BASTA DE LAVARLES LA CARA A CONTRATISTAS”

Basta ya de lavarles la cara a los contratistas de Hidroituango, hoy tenemos más de $12 billones en daños por cambios irresponsables en los diseños de la obra. La Contraloría fue clara, los responsables son los contratistas.

Más de 150.000 jóvenes están sin empleo en el Valle de Aburrá

  • Pese a ser los más optimistas, jóvenes del Aburrá consideran que la corrupción sigue sin resolverse en la ciudad. FOTO EDWIN BUSTAMANTE
    Pese a ser los más optimistas, jóvenes del Aburrá consideran que la corrupción sigue sin resolverse en la ciudad. FOTO EDWIN BUSTAMANTE
Publicado hace 7 horas

Contexto de la Noticia

PARA SABER MÁS también hay hechos positivos

Luis Fernando Agudelo, de Medellín Cómo Vamos, destaca que las dos versiones del informe sobre calidad de vida de los jóvenes en la región metropolitana evidencian procesos de movilización política importantes. “Hemos visto una juventud que se moviliza para exigirle a la sociedad que ponga su agenda como prioritaria”, dice Agudelo. Para las juventudes, por ejemplo, la corrupción continúa siendo un problema que hay que resolver, al igual que el vínculo con instituciones como la Policía Metropolitana, cuya imagen en 2020 registró entre estos una desfavorabilidad del 33 %. Pese a ello, este grupo poblacional es el más optimista en lugares como Medellín, donde el ítem marca 76 %.

Edison Ferney Henao Hernández

Periodista y politólogo en formación. Aprendo a escribir y, a veces, hablo sobre política.

Asaltaron local de operaciones con criptomonedas en El Poblado

  • Imagen de referencia de otro hurto registrado en El Poblado este año. FOTO Archivo.
    Imagen de referencia de otro hurto registrado en El Poblado este año. FOTO Archivo.
El Colombiano | Publicado hace 3 horas

Los dueños de Hidroituango no están de acuerdo con cambio de contratistas

  • FOTO JUAN ANTONIO SÁNCHEZ
    FOTO JUAN ANTONIO SÁNCHEZ
El Colombiano | Publicado el 26 de octubre de 2021
Notas de la sección