Aqui están, estos son: Fórmula Uno 2010

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Nunca antes la parrilla de salida de la Fórmula Uno se había demorado tanto en conformarse. Hasta hace unas semanas había dos equipos confirmados que ya no existen (Campos Meta y USF1). Ahora, a escasas horas de arrancar la temporada en Barhein, hemos esperado hasta lo ultimo para dar la información completa de los 24 pilotos  y 12 equipos que tomarán la partida en 2010.

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Para 2010 hay 3 equipos nuevos que pretenden airear el paisaje que se forma en los primeros lugares de la grilla, Hispania Racing Team (ex Campos Meta), Lotus Racing (que regresa después de años de andar por fuera de las pistas) Y Virgin Racing (con el músculo financiero del multimillonario Richard Branson). Otro punto para no perder de vista es que hay nada menos que cuatro campeones mundiales en busca de reverdecer laureles: Michael Schumacher, Fernando Alonso, Lewis Hamilton y el defensor del título Jenson Button.

La alineación final está conformada entonces así:

Vodafone McLaren Mercedes: Jenson Button – Lewis Hamilton

El equipo que ha ganado 8 campeonatos y tiene 164 victorias en su haber, estrena el monoplaza MP4-25 con el Motor Mercedes FO-108x  que ha dado excelentes resultados en los ensayos de invierno gracias a la enorme aleta tipo “tiburón” que cubre el motor. Otra prenda de garantía son los dos ingleses que se sentarán a sus mandos, el campeón defensor Jenson Button y el titular de 2008 Lewis Hamilton. Sin duda, es el equipo a vencer

Mercedes GP Petronas: Michael Schumacher – Nico Rosberg

Es el equipo sobre el que se posan todas las miradas, pues alberga en sus filas el séptuple campeón Michael Schumacher y a la joven promesa Nico Rosberg. Las “flechas de plata” retoman el camino del sorprendente Brawn GP con el motor Mercedes.

Red Bull Racing:  Sebastian Vettel – Mark Webber

Presentarán el bello RB6 diseñado por el mago de la aerodinámica, Adrian Newey. ¿Confirmará Vettel su sorprendente actuación de 2009 cuando salió subcampeón?. Esa es la incógnita por resolver. Estarán ayudados por el motor Renault RS27-2010

Scudería Ferrari Marlboro:  Felipe Massa – Fernando Alonso

¿Qué decir de Ferrari? que siempre son favoritos. En sus filas hay dos experimentados pilotos que casi siempre hacen presencia los podios. El F10 aspira a estar en los primeros lugares gracias a su bajo consumo de combustible (bueno, bajo para lo que aquí se maneja).

At&t Williams: Rubens Barrichello – Nico Hulkenberg

Una incógnita total. Muestran la sabiduría del veteranísimo Barrichello y los ímpetus del campeón de GP2 Hulkenberg para hacer contrapeso a los demás equipos. Actuan bajo la sombra de Frank Williams, el viejo zorro con 7 títulos a cuestas que maneja con mano de hierro su escudería desde hace 33 años.

Renault F1 Team: Robert Kubica – Vitaly Petrov

Después de su aciaga temporada 2009, Renault pretende limpiar su imagen con el talento y la velocidad del polaco Kubica y lo que pueda hacer el subcampeón del GP2, el ruso Petrov. Presentan el R30 en amarillo y negro, los colores con los que debutara en la temporada de 1978.

Force India: Adrian Sutil – Vitantonio Liuzzi

El equipo indio que sorprendió en algunas carreras de 2009 tiene el monoplaza VJM 03 con nueva nariz y aletas. Están impulsados por un motor Mercedes Benz y repiten la misma formación de pilotos que terminó la temporada del año anterior. Pretenden mejorar la unica pole position que obtuvieron hace un año.

Scuderia Toro Rosso: Sebastian Buemi – Jaime Alguersuari

Parten de cero pues tuvieron que diseñar su propio monoplaza por las nuevas leyes que rigen a la Fórmula Uno. Tienen el motor Ferrari 056 para hacer una temporada decente. Son otra gran incógnita para 2010.

Lotus Racing: Jarno Trulli – Heikki Kovalainen

Legendaria escudería que regresa 16 años después de su retiro de las pistas. Presentan el monoplaza T127 con el motor Cosworth CA2010, vestido con los colores que la hicieran famosa en los años 60 a los mandos de la leyenda Jim Clark.  El responsable del equipo es un viejo conocido, Mike Gascoyne, quien estuviera por varios años con Toyota.

Hispania Racing Team: Karun Chandhok – Bruno Senna

Equipo armado a las volandas tras el naufragio del Campos Meta. Con lo justo llegan literalmente empujados a su primera carrera con un monoplaza armado por Dallara. La esperanza es el brasileño Senna, sobrino del inmortal Ayrton. No hubo entrenamientos previos y los dos pilotos son debutantes en el circo…ahí está la vírgen para ellos.

BMW Sauber: Pedro de la Rosa – Kamui Kobayashi

No les ha ido nada mal en los entrenamientos. De la Rosa es uno de los pilotos que mas vueltas ha hecho en un monoplaza de F1 y Kobayashi parece tener potencial (aunque los japonenses son más animadores que competidores). tienen el monoplaza C29 que se ha desarrollado por años.

Virgin Racing: Timo Glock – Lucas Di Grassi

Uno de los autos más bonitos de la grilla en 2010 es el nuevo juguete del multimillonario Richard Branson, dueño de la aerolínea Virgin. Totalmente diseñado por computador y hermosamente decorado, el VR01 estará en las manos del ex piloto de Toyota Timo Glock y el ex piloto de pruebas de Renault,  Di Grassi. también lleva un motor Cosworth CA2010.

Sólo queda esperar a ver cómo se van desarrollando estas esperanzas carrera a carrera durante 18 etapas, para conocer finalemente al campeón de esta prometedora temporada de la Fórmula Uno 2010

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Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

2 comments

  1. HERALDO   •  

    Qué pasó con Toyota?

  2. Blogaraje Blogaraje   •     Autor

    Hola Heraldo…Toyota decidió cancelar su programa de Fórmula Uno para 2010 por los altos costos que le reprsentaba su participación en el campeonato, contrastada con los pobres resultados obtenidos

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