Avistamiento: Lotus Esprit JPS

No paramos de sorprendernos con las joyas que a veces se encuentran en el parque automotor colombiano. El turno esta vez es para un rarísimo Lotus Esprit, ejemplar que de por sí ya es exótico en el país, pues esta marca nunca tuvo representación oficial en Colombia. Pero si además damos una vuelta de tuerca diciendo que esta es una edición especial llamada JPS y de la que solo se fabricaron 147 unidades, estamos ante una rareza digna de resaltar.

Colin Chapman (1928-1982), propietario y fundador de  Lotus Cars, tuvo una larga relación comercial con la compañía de cigarrillos John Player Special. Muchos recordarán con esta referencia a los bólidos de Fórmula Uno del equipo Lotus que en los años 70 fueron protagonistas del campeonato, ataviados con los colores negro y oro de la tabacalera, en manos de pilotos como Emerson Fittipaldi y Mario Andretti (Campeón en 1978).

Por ello, en ese mismo año se decidió crear una edición especial conmemorativa extrapolada a los autos de calle bajo la referencia Esprit, que estaban en producción desde 1976. Nacida bajo los nombres de “Special”, “Commemorative” o incluso “‘Black”, el público terminó llamándola la JPS.

Los distintivos, aparte de los colores y las líneas doradas de la decoración exterior, incluían los rines en color oro. Otro detalle era la corona de laurel sobre el capó, que refeljaba los triunfos obtenidos en la Fórmula Uno coronados con el campeonato del 78. El interior también llevaba el dorado en la tapicería y un volante de tres radios diferente a los Esprit “normales”.

De esa edición conmemorativa se construyeron 147 unidades entre el 13 de diciembre de 1978 y el 27 de julio de 1979 distribuídos así según la página lotusespritworld.com:  94 para Gran Bretaña, 10 para California, 16 para otros estados de USA y 27 para el “resto del mundo”, entre ellos, suponemos, la unidad de la foto que inicia esta entrada, posteada por el usuario Gumpert de automovilescolombia.com.

El Lotus Esprit JPS, diseñado por Giorgetto Giugiaro, lleva un motor de 4 cilindros, 16 válvulas con dos carburadores Dell´Orto. Tiene 160 caballos de fuerza y la velocidad máxima es de 200 kilómetros por hora.



Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

3 comments

  1. David Ruiz   •  

    Bien dicho, toda una joya!

  2. rq   •  

    Lala del interior es de un countach

  3. Cristian   •  

    Yo sé que la noticia es vieja pero el interior mostrado es de lamborghini, ya que se aprecia el logo ese esa marca en el volante

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