BMW: 6 a la 3

Para BMW no es nada fácil hacerle cambios a su modelo más vendido, el Serie 3. Por eso despierta tanta expectativa la presentación de una nueva apariencia de tan emblemático producto de su prortafolio, que ya ajusta 36 años en el mercado con más de 12 millones de unidades vendidas, algo meritorio para un premium.

Esta es la sexta generación de la Serie 3, se le conoce internamente como F30 y reemplaza a la carrocería E90, presentada en 2005. Por primera vez este modelo tiene tres tipos de acabado claramente referenciados: Sport Line, Luxury Line y Modern Line, además del paquete deportivo M tradicional, con combinaciones y equipamiento específico. Esto ayuda enormememente al comprador quien no tendrá que enfrentarse a un grueso catálogo para configuarar el modelo elegido, aunque las opciones seguirán exisitiendo según el bolsillo y los caprichos de cada cliente, como no, pues ahora la Serie 3 podrá llevar comodidades vistas en sus hermanos mayores como el sistema de información proyectado en el parabrisas, las alertas de cambio de carril, cámaras para todos los ángulos y detectores y sensores para toda clase de obstáculos que estén cerca de hacerle daño al flamante modelo, así como maderas, cueros y aluminio para los diferentes acabados, con combinaciones claras y oscuras en los asientos.

Como suele suceder, esta generación aumenta un poco sus medidas con respecto a la anterior. La longitud crece 9,3 centímetros y la distancia entre ejes ahora tiene 5 centímetros de más. Adelante es 3,7 centímetros más ancho y atrás 4,7.  El maletero tiene ahora 20 litros más de capacidad y pasa a ser de 480 litros en total, los asientos traseros son abatibles en los modelos de 4 puertas.  Pero uno de los datos más interesantes es que el peso final del carro se ha reducido y ahora es 40 kilogramos más liviano. Los rines son de 16 y 17 pulgadas como estándar y de 18 para los modelos que equipen el paquete deportivo M

Los motores son otra novedad, pues TODOS serán turboalimentados con el sistema TwinPower, o por lo menos, los cuatro que presentaron, que son el 4 cilindros 2 litros Diesel (en dos versiones) y gasolina y el 6 cilindros 3 litros que impulsará al 335i. Hay que aclarar que la gama de motores se irá ampliando en la medida en que sean presentados los demás modelos de la serie, como el 316d, 318d, 320d, 320i y claro, el mítico M3, lo cual nos avisa que desaparecen de la oferta los modelos 325i (si, el del problema aquel) y 330i. Por ahora, las referencias anunciadas son entonces la 328i (245 hp) , 335i (306 hp), 320d (184 hp) y 320d EfficientDynamics (163 hp). Se anuncia para dentro de un año, un Serie 3 ActiveHybrid y la posibilidad de equipar la tracción total en todos los modelos, identificables por el anagrama xDrive

En cuanto a las cajas de velocidades, estará a disposición la tradicional de 6 marchas con mandos manuales o la inédita para el segmento de 8 relaciones con automatismos,  de la que BMW asegura que resulta más ágil que la mecánica. Como complemento, todas las versiones tendrán el sistema Auto Start Stop que apaga el auto en detenciones prolongadas con el fin de ahorrar combustible.

El BMW Serie 3 sexta generación comienza su fabricación en la planta de Munich a partir de este momento, las entregas para Europa comienzan en febrero y de ahí, su llegada a Colombia tardaría unos tres o cuatro meses mas. Es decir, lo tendríamos por aquí ya como modelo 2013.

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

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