BMW M2 Competition: juguete rabioso.

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Autogermana anunció la disponibilidad en Colombia, bajo pedido, del último giro de tuerca para la Serie 2 de BMW, el M2 Competition, un coupé enfocado única y exclusivamente a brindar la mayor cantidad de emociones posibles gracias al upgrade que ha tenido su parte mecánica, que ahora hereda las cifras de su hermano mayor, el M4. Se convierte así en la referencia en los deportivos compactos de la zona Premium.

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El corazón del Competition es un seis cilindros en línea M TwinPower Turbo que entrega 410 caballos entre 5.250 y 7.000 rpm. El torque es de 550 Nm y está disponible entre 2.350 y 5.200 rpm. El sistema de escape, con cuatro salidas, es dual con válvula de control electrónico. El 0 a 100 lo despacha en 4,2 segundos con el cambio M DCT y en 4,4 segundos con caja de cambios manual de seis velocidades. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h. Con el paquete M Driver se eleva  a 280 km/h, 10 km/h más que en el BMW M2 Coupé.

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Este M2 ofrece opciones de sistemas de suministro y refrigeración de aceite  la parrilla, en pintura negra Shadow Line, es  agrandada y lleva un nuevo faldón delantero con mayor flujo de aire son las señales exteriores que apuntan al uso de este sistema mejorado de refrigeración. El diseño de los espejos retrovisores es de doble brazo.

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Con la caja automática, el Competition está equipado con selectores en la consola central que permiten un control de las características y ajustes del motor, dirección, y funciones Drivelogic con los botones M1 y M2 del volante. El equipamiento de serie incluye botón rojo de start/stop, faros LED adaptativos y Control de Distancia de Aparcamiento delantero y trasero (PDC).

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Los asientos son tipo baquet con reposacabezas integrados en el respaldo y un distintivo M2 iluminado a la altura de los hombros. La tapicería es de cuero negro con perforaciones en la banqueta y el respaldo y están disponibles en azul o naranja.

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Los frenos para detener esta máquina tienen discos más grandes (400 mm de diámetro en el eje delantero y 380 mm de diámetro en el eje trasero) y pinzas de freno pintadas en gris con mordazas de 6 pistones en el eje delantero y  de 4 pistones en el eje trasero. Los rines son de 19 pulgadas (9J x 19 en el eje delantero y 10J x 19 en el eje trasero) con el nuevo diseño de radios en forma de Y. El nuevo color de pintura metalizada Hockenheim Silver también está disponible en exclusiva para el M2 Competition.

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Autogermana ofrece el BMW M2 Competition a  un precio de 299.900.000 pesos, con mantenimiento preventivo incluido por 5 años o 60.000 km (lo que ocurra primero) de acuerdo con el programa BMW Service Inclusive establecido en la libreta de mantenimiento.

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

3 comments

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  3. jorge   •  

    Hola buena reseña y el carro se ve de muy alta gama tambien lo vi en la pagina de http://www.autosrodando.com y se ve excelente

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