BMW M235i: Cóctel de hormonas.

La lista está completa. La Serie 2 de BMW ahora tiene su máximo representante en Colombia con el ejemplar que lleva la distintiva letra M, símbolo indiscutido de deportividad, prestaciones e interesantes sensaciones al volante.

La carta de presentación de este coupé, que hereda el listón dejado por el mítico 2002 Turbo de los 70, es precisamente un motor laureado ya en todas las conversaciones importantes sobre el automóvil moderno, el TwinPower Turbo M Performance 3 litros de 6 cilindros en línea con 326 caballos a 5.800 RPM y 450 Nm de torque, que son capaces de mover la masa del M235i de 0 a 100 km/h en solo 5 segundos. Esta máquina tiene un sonido distintivo.


M GmbH ha modificado también los reglajes del chasis y la suspensión del Serie 2 para soportar este propulsor, ajustando también los frenos, la refrigeración y brindando exclusivas soluciones aerodinámicas que, según la marca, determinan mayor agilidad y precisión.


Pero volvamos a mirar las cifras del motor, dotado con una unidad turbo tipo Twin-Scroll, inyección directa de gasolina High Precision Injection a través de múltiples orificios centrales, regulación plenamente variable de las válvulas VALVETRONIC y regulación variable de los árboles de levas doble VANOS. La caja es manual de 6 velocidades con lubricación de cárter seco y barra con recorridos más cortos, aunque también puede optarse por la caja automática Steptronic de 8 marchas. La velocidad máxima está limitada por corte electrónico a 250 km/h y los rines son 225/40 R18 en las ruedas delanteras y de 245/35 R18 en las traseras. Opcionalmente pueden instalarse aros forjados ligeros de 19 pulgadas.


Un punto importante y exclusivo del M235i es el bloqueo del diferencial, que tiene la finalidad de aumentar el potencial dinámica optimizando la capacidad de tracción cuando detecta los momentos de giro entre entre las dos ruedas motrices y reduce el resbalamiento que se produce en la rueda que tiene menos adherencia a la calzada, transmitiendo mediante bloqueo una mayor fuerza de tracción a la rueda del lado opuesto, aumentando la eficiencia al acelerar saliendo de una curva.


Aerodinámicamente se observan grandes entradas de aire con deflectores que ocupan el lugar de los faros antiniebla en los otros modelos de la serie. Las entradas están divididas por varillas horizontales de color Ferric Grey metalizado. Otras características del diseño exterior están determinadas por la línea de acabado BMW Individual Shadow Line brillante, carcasas de los espejos retrovisores exteriores de color Ferricgrau, umbrales de las puertas y faldón posterior en Dark Shadow metalizado en la parte inferior. El faldón posterior tiene rebajes en la zona de los tubos terminales del sistema de escape. El paquete aerodinámico se completa mediante un deflector de serie encima de la tapa del maletero.


En el diseño interior hay detalles exclusivos: Asientos delanteros deportivos, volante M forrado en cuero y provisto de teclas de funciones múltiples, guarnecido del techo de color antracita y provisto por BMW Individual, listones embellecedores interiores de aluminio Hexagon con líneas resaltantes de color Estoril Blau mate o negro brillante, fuelle de cuero en la palanca de cambios y en el freno de mano, reposapié M, escalas y números de color rojo en el velocímetro y en el cuentarrevoluciones, distintivo digitalizado del modelo, luz interior de colores variables y llave adornada con una horquilla de color azul.

El BMW M235i tiene un precio en Colombia desde $129.9 millones de pesos.

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

1 comment

  1. BMW 326   •  

    El 235 es un carro maravilloso desde todo punto de vista, pero sigue gustándome más el 326, gracias por el post y las magníficas fotografías.

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