BMW M3: 25 años de un ícono

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Todo comenzó en agosto de 1985.  Ese verano, las publicaciones especializadas de Alemania generaron gran expectativa entre sus lectores al anunciar el BMW Serie 3 más rápido de todos los tiempos. Un digno reemplazo tal vez del proyecto M1 que ya había sido descontinuado

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El dato clave revelaba un deportivo que en esa época sería el primero de su clase: 200 caballos de fuerza, velocidad máxima un poco más allá de los 230 km/h, de 0 a 100 en 6.7 segundos.

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Un año después, a mediados de 1986, el M3 estuvo disponible para el público como modelo 1987 con la carrocería E30 y desde entonces, se convirtió en el modelo más exitoso en la historia de las competencias de automóviles de turismo.

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El motor del M3 se le encargo a la división MotorSports Gmbh, también con sede en Münich y capitaneada por Paul Rosche, responsable también del M5 y M6 y quien llevó a Nelson Piquet a ganar el Campeonato Mundial de Fórmula 1 a los mandos de un Brabham BMW en 1983, cuando mandaban los propulsores turboalimentados.

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BMW M3 (E36) 1994

La arquitectura del motor se basaba en un 4 cilindros de 2.3 litros. ¿Por qué cuatro cilindros? porque según los ingenieros, significaban menos peso y mayor posibilidad de torque. Además utilizaron la tecnología de las 4 válvulas por cilindro y se ahorraron bastante espacio como el que ocupa el propulsor 6 en línea, lo cual también sirvió para reducir vibraciones. La estabilidad torsional permitió también alcanzar 10 mil revoluciones por minuto en las pruebas que se le hicieron al modelo, aunque a las 6 mil 750 ya estaba disponible toda la potencia.

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BMW M3 CSL (E46) 2003

Rosche y sus muchachos comenzaron entonces el trabajo sobre el propulsor de 6 cilindros original del modelo de serie y cortaron dos cámaras de combustión, la adaptación total tardó dos semanas. Lo montaron en un auto pre serie y dieron junto al CEO de la compañía una pequeña vuelta y tras decir “bueno, me gusta”,  se dió luz verde al proyecto M3.

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BMW M3 (E90) Cabriolet 2008

Y como dicen en las pelis….”el resto, es historia”, rios de tinta (y ahora de bits) admirando este modelo a lo largo de 4 generaciones en las que se ha convertido en el sedán, cabriolet y coupé deportivo a batir. Hoy, con motores que ya van en los 8 cilindros y los 4.4 litros de desplazamiento que rozan los 450 caballos, El M3 es un must have para alguien a quien le guste vivir las experiencias de un deportivo a toda regla con el interior y la comodidad de un sedán familiar de tamaño medio, una ecuación que ha conocido el éxito por 25 años y que parece lejos de ser superada por la competencia.

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Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

1 comment

  1. Racing4ever   •  

    El M3 E-30 es el verdadero deportivo, un peso mínimo con un motor de alto desempeño atmosferico. Aunque los modelos nuevos siguen siendo punto de referencia han perdido cierta esencia al incrementar peso. En la primera generacion el E30 homologaba 200 HP y en la segunda homologó 220 HP

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