BMW y el turbo, fundidos en un solo ser

El fabricante con sede principal en Munich reacomoda su línea de motores, siguiendo la premisa que gobierna el mercado actual de “Mayor potencia, menor consumo” y mandando al olvido aquella frase de Enzo Ferrari que decía más o menos así: “El turbo es para los que no saben construir motores”. Estamos en otros tiempos, en las épocas de la”Ola verde” y hay que aprovechar al máximo las pequeñas cilindradas  con la mayor economía.

BMW Z4

El TwinPower Turbo llega a los motores de gasolina de cuatro cilindros de BMW ganando torque y potencia y, según la marca, con un menor consumo y emisones aprovechándo los gases de escape para mover una turbina que, a su vez, impulsa el aire fresco para alimentar la máquina….Bueno, básicamente, como funciona un turbo.

BMW X3

La diferencia está en esta explicación: La tecnología BMW TwinPower Turbo toma los gases de escape de los cilindros 1/4 y 2/3 para eliminar demoras en la aceleración y en conjunto con la inyección directa de alta precisión con variabilidad infinita del giro de los ejes de levas (llamada doble VANOS) y con el tiempo de apertura de las válvulas de admisión infinitamente variable (Valvetronic), el resultado es un motor de cuatro cilindros con una potencia muy similar a uno de seis, conservando el consumo del pequeño tetracilíndrico. Esta nueva serie de motores es heredera de la tecnología de los propulsores N74 de 12 cilindros, N63  V8 y N55 de 6 cilindros.

BMW 520i

Las nuevas líneas quedan entonces así:

Los  motores de cuatro cilindros quedan con dos diferentes desplazamientos (1.600 y 2.000 cc) y con potencias y torques diferentes: 16i, de 136 caballos a 4.400 rpm y 220 Nm entre 1,350 y 4.300 rpm,18i con 170 caballos a  4.800 rpm y 250 Nm entre 1.500 y 4.500 rpm. La 28i de cuatro cilindros y 2.0 litros de capacidad que entrega 245 HP a 5.000 y un torque máximo de 350 nm entre 1.250 y 4.800 rpm. Y el motor con TwinPower Turbo 20i que tiene una potencia de 135 kW/184 CV a 5.000 rpm y un par motor máximo  de 270 Nm, disponible a partir de apenas 1.250 vueltas.

BMW Serie 1

En Colombia, estos nuevos motores ya equipan los modelos BMW X1 28i y están disponibles a partir de la fecha en los modelos BMW Serie 1, Z4 sDrive20i, 520i, X3 xDrive20i y, posteriormente, en el X1 xDrive20i.

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

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