BT50: Mazda vuelve al Laboro

Regresa la serie limitada “Laboro” de las camionetas BT50 de Mazda con interesantes descuentos en todas sus líneas y presentaciones motrices .

Lanzada a mediados de 2007, la pick up  Mazda BT50 ensamblada por la CCA presenta su línea 2011 con una serie limitada llamada Laboro en las versiones doble cabina 4×2 gasolina con un descuento de $8’525.000, sobre el precio de lista de $55.425 mil  y la configuración doble cabina 4×4 gasolina con un descuento de $6’075.000 (precio de lista $67.575.000), complementados por planes de financiación 60/40 con cero por ciento de interés a un año.

la Mazda  BT-50 Gasolina viene con motorizaciones de 2.2 y 2.6 litros de inyección electrónica, con dos configuraciones para la transmisión: 4X2 y 4X4. Igualmente se presentan dos posibilidades de cabina: sencilla y doble con dos opciones para la carga: chasis y platón.

Las versiones con con motor 2.6 litros a gasolina tienen tres válvulas por cilindro y una potencia de 126.5 hp a 4.500 rpm, torque de 21.6 Kgm a 3.500 rpm. Como equipo de norma, todas las versiones 2.6 vienen con aire acondicionado, radio MP3, pack electrico completo, 4 airbags, frenos ABS con EBD, cinturones de seguridad en todos los puestos y barras de impacto laterales.

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

4 comments

  1. anmi   •  

    quisiera obtar por la adquisicion de un vehiculo de venirauto

  2. fernando mejia   •  

    Les agradezco informacion de la 4×4 en diesel, gracias

  3. ERNESTO P   •  

    BUENAS TARDES ,ME GUSTARIA SABER CUANTO ES EL CONSUMO DE GASOLINA DE UNA MAZDA BT 50 ,MOTOR 2600 , 12 VQALVULAS 4X4 GASOLINA ,MODELO 2011 , GRACIAS ….

  4. JARED   •  

    TENGO MAZDA BT50 4X4 GASOLINA 2010..PARA USO PERSONAL FAMILIAR (LE HICE 13.000 KM EN UN AÑO)…Y PARA LA EMPRESA BT50 4X4 DIESEL.
    MUY BUENA CAMIONETA…NINGUN PROBLEMA..LA DE GASOLINA SUAVE..TRANQUILA Y FUERTE ES MI FAVORITA…(NO SOY DE TEMPERAMENTO SHUMAGGER)…LE HICE LAS PRUEBAS DE CONSUMO EN ZONA DE CORDILLERA CAFETERA DE COLOMBIA..ES DECIR MONTAÑA..CURVAS…TRAFICO A VECES PESADO…FRENADAS CONTINUAS..Y EL CONSUMO CONSTANTE CON GASOLINA CORRIENTE ME DIO 27 KM / GALON. EN PLANITO PUEDE SUBIR A 30 KM/GALON..PARA MI ES MUY BUENO PUES ME SIENTO SOBRADO DE CARRO Y POTENCIA.EN DIESEL PROMEDIO 40 KM/GALON

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