Fiat 500 2016: El mismo, pero distinto

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Renovar un modelo con marcado estilo retro suena contradictorio. Por eso con el Fiat 500 no había que esperar un cambio total de imagen sino algunas adiciones estéticas, tecnológicas y de actualización general que lo pusieran a tono con los tiempos que corren, tal y como se vivió en 2007 cuando en Turín decidieron a buena hora revivir este ícono de la motorización italiana de posguerra, allá por los años 50 y del que, en su versión original, se vendieron más de 3.8 millones de unidades.

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En presentaciones de 3 puertas y descapotable, el 500 muestra su principal cambio en el conjunto optico frontal y trasero, pues sus dimensiones de carrocería permanecen inalteradas. Las motorizaciones solo sufren ajustes en sus sistemas y continúan con propulsores desde los 69 caballos con el motor 1.2 y función Start/Stop. Aunque no se sabe si llega rán a Colombia, los motores más interesantes son los turbo bicilíndricos TwinAir de 0.9 litros de 85 caballos concaja Dualogic y 105 caballos  con caja manual de 6 velocidades y 4 frenos de disco. El motor 1.4 16 válvulas de 100 caballos se mantiene en la línea de producción. Los rines son de nuevo diseño.

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En el interior el cambio más visible es la adopción de una pantalla central táctil de 5 pulgadas para manejar el sistema U Connect. También se añade una guantera con tapa y hay cambios en el diseño de los elevavidrios y algunos trazos del volante. Nuevos son también los niveles de equipamiento. Desaparecen las denominaciones Cult y Sport, queda el Lounge y se añaden las versiones Pop y Popstar.  Para la carrocería de añaden los colores Rosso Corallo y Burgundy Opera.  En total son 13 tonos disponibles.

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Todas las versiones vienen de serie con siete airbags, conexión USB y Aux-In, equipo multimedia Uconnect, audio con seis altavoces, mandos en el volante y luz de marcha diurna tipo LED, que cuando están encendidas dibujan la figura de los ceros del logo del Fiat 500.  El climatizador es de serie en el nivel Popstar y para el Lounge el sistema Uconnect tiene la posibilidad de funcionar con aplicaciones que se conectan a internet a través de un smartphone y que permiten escuchar emisoras extranjeras e interactuar con algunas redes sociales. Esta versión tiene techo panorámico, persiana cromada, volante en cuero y rines en aluminio de 15 pulgadas. Opcional par algunas versiones es la pantalla TFT de 7 pulgadas que reemplaza los instrumentos análogos. Está provista por Magnetti Marelli.
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Desde su presentación en 2007, se han colocado cerca de 1.5 millones de unidades del Fiat 500

 

 

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

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