Hyundai renueva su portafolio SUV en Colombia

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Neocorp, distribuidor de Hyundai para Colombia, presentó en simultánea las nuevas SUV Creta, Tucson y Santa Fe. Todas tienen la garantía de 7 años o 140.000 kilómetros. Aquí las detallamos.

Creta
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La Creta es la SUV de entrada a la marca. Llega desde la planta de Piracicaba, Brasil, tiene motor Gamma L4 1.6 de 16 válvulas, 121 caballos, 151 Nm y caja mecánica o automática, ambas de seis velocidades. Tiene luces antiniebla, estáticas automáticas de giro, de circulación diaria y traseras led con tercer stop. Paneles protectores delantero y trasero, rieles de techo, rines 16″ y nueva parrilla. Ambiente interior con computador a bordo, mandos en el timón, descansabrazos central delantero y pantalla táctil de 7” compatible con Android Auto y Apple Car Play. Además, sillas abatibles 60:40, vidrios eléctricos one touch en las cuatro puertas, consola de techo, seis portavasos, cuatro parlantes y dos tweeters.El baul es de 402 litros.
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En seguridad, cuenta con frenos ABS, sistema EBD, dos airbags, Isofix, cámara, sensores de reversa y control electrónico de estabilidad. El 33% de la carrocería de la Hyundai Creta tiene acero de ultra alta resistencia.
20181110-HYUNDAI-CRETA-2019-5Los precios van desde $72.990.000 hasta $75.990.000
Tucson
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Es la SUV más vendida de la marca en el país. Su motor es un Nu L4 2,0 D-CVVT de 155 caballos 16V y 197 Nm de torque, llega desde la planta de Hyundai en República Checa y puede tener caja manual o automática de seis velocidades con la posibilidad de tracción 4×2 o 4×4 y rines 17″ o 19″.  Esta es la tercera generación de este modelo, que viene con botón de encendido, llave inteligente, luces antiniebla delanteras y traseras, de circulación diurna, retrovisores laterales con direccionales incorporadas y son abatibles de forma eléctrica, el aire acondicionado es automático y su radio flotante de pantalla táctil de 7” es compatible con Android Auto y Apple Car Play.
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Frenos ABS, sistema EBD, asistente de frenado BAS, control electrónico de estabilidad ECS, gestión de establidad vehicular VSM, sistema de tracción total HTRAC, sistema de alerta de tráfico cruzado, dos o seis airbags (según versión), detector de puntos ciegos, cámara y sensores de reversa. La versión Premium tiene además controles de asistencia para ascensos y descensos, techo panorámico, sunroof y rines de lujo; y la Limited,  sensores de parqueo frontal, sillas eléctricas para el conductor, guantera refrigerada, apertura eléctrica del baúl, cargador inalámbrico para smartphones y cojinería en cuero.
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Los precios van desde $83.990.000 hasta $113.990.000
Santa Fe
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La cuarta generación llega desde la planta de Ulsan, Corea del Sur, tiene espacio para cinco o siete pasajeros y viene en tres versiones de equipamiento: Premium, Limited y Sport AWD, con dos opciones de transmisión mecánica o automática y rines 18″ o 19″. Hay dos alternativas de motorización: el Theta II  L4 2.4 DOHC 16V D-CVVT de 170 caballos y 224 Nm (GDi 185 caballos y 241 Nm para la 4×4) o un V6 3.5 de 276 caballos. La pantalla central interior es más grande, tiene panel digital de instrumentos tridimensional y todas las versiones tienen discos de freno en las cuatro ruedas.
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Precios: desde $127.990.000 hasta $153.990.000

 

 

 

 

 

 

 

 

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

1 comment

  1. Juan Juanjo Bautista Litardo   •  

    La seguridad no es cosa de “versión” todos los modelos deberían tener los 6 airbags. En sedan por ejemplo en vehículo modelo virtus trar más airbags que estas suv. Y las autoridades del transporte en este país en el caso de Ecuador que dejan entran estos vehículos carossss porque está marca dejo hace años de ser una alternativa para comprar un vehículo y se volvio CARA.

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