Jaguar XE: Escalera al cielo

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Hace unas semanas se encuentran disponibles en el mercado nacional las primeras unidades del Jaguar XE, escalón de acceso a la legendaria marca inglesa, objeto de deseo para quienes el clasicismo, la estética diferenciada y un halo de exclusividad los hacen decantarse por una berlina británica en vez de optar por algún producto alemán. Aunque es el modelo de entrada, el XE destaca por características que aumentan su magnetismo y lo convierten en una opción muy considerable a la hora de elegir un automóvil Premium mediano.

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Como los alemanes de Mercedes-Benz y BMW con los que compite (Clase C – Serie 3), el XE acude a la propulsión trasera, mientras Audi (A4) y Volvo (S60) apelan a la tracción delantera o total. El bajo peso gracias al uso del aluminio y unas suspensiones de paralelogramo deformable adelante y eje Integral Link atrás, lo convierten, según la marca en un referente de comportamiento dinámico y el consumo contenido dentro del segmento.

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El precio ofrecido es de $139.900.000 para la versión de entrada, denominada Pure, existiendo la posibilidad de aumentar el nivel de equipamiento y precio con los acabados Prestige y R-Sport, que cambianlos paragolpes, alerones rines y molduras . Todos equipan el motor 2.0 i4 con la caja automática secuencial de 8 velocidades firmada por ZF. La potencia es de 240 caballos con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y una velocidad máxima de 237 km/h. La distancia entre ejes es de 2.835 mm., los rines estandar de 17 pulgadas y la capacidad del maletero de 450 litros

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El sistema de infoentretenimiento  se denomina InControl Touch, con pantalla táctil de 8” compatible con aplicaciones de dispositivos con sistema operativo iOS o Android. En asistencia al conductor, la experiencia de Land Rover se trasplanta a este Jaguar con el sistema All Surface Progress Control, que funciona como un control de crucero a baja velocidad con capacidad para gestionar la tracción de forma electrónica en milisegundos para superficies de baja adherencia. La dirección es de asistencia eléctrica.

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Las versiones más equipadas del XE pueden llevar un sistema de cámara estereoscópica para reconocer algunas señales de tráfico, detectar las líneas que delimitan el carril y medir con precisión la distancia a la que se encuentra en vehículo precedente, aviso por abandono involuntario del carril y frenada de emergencia, además de informar al conductor de los límites de velocidad.

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Otros sistemas de ayuda a la conducción disponibles, son el aviso de vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores, el de detección de vehículos en movimiento al retroceder, la cámara de aparcamiento trasera o las cámaras de visión periférica y el sistema de aparcamiento semiautomático (el carro gira únicamente el volante y el conductor debe actuar sobre el acelerador y el freno).

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El Jaguar XE también puede ordenarse, por un costo extra, con luces de xenón, luces adaptativas con iluminación en curvas, parabrisas térmico, acceso y arranque sin llave, asientos delanteros y traseros térmicos y precalefactor del habitáculo con control remoto.

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El Jaguar XE se completa en Colombia con el XF y el XJ.

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

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