Jaguar XF 2016: La batalla de Inglaterra

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Entre julio y octubre de 1940 y con la Segunda Guerra Mundial como telón de fondo, la Luftwaffe alemana trató de aniquilar sin éxito la Royal Air Force inglesa en lo que se conoció como “La batalla de Inglaterra”. Acudimos a este ejemplo para mostrarles lo que pretende, 75 años después, el remozado sedan ejecutivo de la casa de Crewe: “Metérse al rancho” de las monarquías alemanas para morder con uñas y dientes una porción del pastel de este mercado, dominado a placer por Audi con su A6, BMW con los Serie 5 y Mercedes-Benz con la Clase E. Como el famoso avión Supermarine Spitfire de los ingleses, el XF tiene al aluminio como su principal aliado para hacer la diferencia.

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Lanzado mundialmente en 2008 y como una variante menor en medidas que el legendario XJ, el XF de 2016 tiene un 75% de su cuerpo construido en aluminio y está hecho en la misma plataforma del novel XE. Es ligeramente más grande que el modelo que reemplaza y es más largo que un Audi A6 y un Mercedes-Benz Clase E, pero menos que el Serie 5 de BMW.

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Aunque estrena un motor Diesel denominado Ingenium, las versiones que seguramente llegarán al país serán las gasolina sobrealimentadas de 2 litros con 240 caballos (el mismo motor de las Land Rover Evoque y Discovery Sport) y el V6 3 litros de 340 y 380 caballos (motores también vistos en algunos F-Type). La caja es automática de 8 velocidades para todas las versiones y la transmisión trasera aunque hay algunas versiones con tracción total.

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La suspensión delantera es de paralelogramo deformable y atrás tiene un sistema multibrazo denominado Integral Link. En algunos modelos esta suspensión se ajusta electrónicamente mediante un sistema llamado Adaptative Dynamics. La dirección es eléctrica y este Jaguar estrenará el control de progreso en todas las superficies (ASPC), un asistente de avance que maneja atomáticamente el acelerador y el freno entre 3,6 y 30 km/h para lograr, según la marca, la máxima adherencia sobre superficies deslizantes. Las luces son LED.

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En el interior hay un sistema de Infotainment denominado InControl Touch Pro con un procesador de cuatro núcleos y un disco duro de estado sólido con pantalla de 10,2 pulgadas que permite ver al conductor y al acompañante informaciones distintas. El cuadro de instrumentos es digital mediante una pantalla TFT de 12,3 pulgadas.

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El nuevo Jaguar XF llegará al país durante el primer trimestre de 2016. El precio dependerá de la fluctuación del dólar pero podría estar cercano a los 200 millones de pesos para las versiones de entrada.

 

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

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