Kía confía en la Sorento Trust

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La SUV más capaz del fabricante coreano presenta una nueva generación, la tercera, basada en un lenguaje estético de Kia que ha marcado un punto de quiebre entre los fabricantes generalistas. Con elementos visuales inspirados en el concept  Cross GT, visto en el Salón de Chicago 2013, la SorentoTrust,  desarrollada por el equipo de diseño de Kia en Namyang, Corea, con el apoyo del centro de diseño de Kia en Frankfurt, Alemania e Irvine, California,  se hace ahora tan atractiva como sus compañeros de marca.

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En esta nueva generación de la 4X4 real de Kia resalta su alargado capó, el tratamiento de los pilares D y  la parrilla “tiger nose”. La línea de techo es más baja, la cintura más alta y en general la figura es más robusta. La Sorento Trust es 10 cms. más larga que su predecesora y tiene una mayor distancia entre ejes.  La disposición interior conserva el espacio para para siete pasajeros. La segunda fila de asientos se puede desplazar longitudinalmente 23 cm y la inclinación de sus respaldos puede modificarse.

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Para el mercado nacional la oferta es de tres motores disponibles. Dos a Gasolina, un 4 cilindros 16 valvulas DOHC de 2.4 litros con 170 caballos (que también lleva la Sportage)  y un V6 3.3 de 266 caballos. El motor Diesel es un 2.2 litros de 200 caballos. La versión con motor 2.4 está equipada con tracción delantera y las versiones con motor Diésel y 3.3 gasolina tienen tracción en las cuatro ruedas.  La transmisión es automática con modo secuencial de 6 velocidades para todas las Sorento Trust.

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Para la variante con tracción total se incorpora el sistema Dynamax AWD que, según la marca, proporciona estabilidad y agarre en condiciones de manejo sobre superficies de poca adherencia. Con el modo 4WD Lock el sistema reparte la distribución del torque entre las ruedas delanteras y traseras para mayor tracción sobre superficies como nieve, arena y lodo.

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Hay tres modos de conducción mediante el Drive Mode Select que se  activa por medio de un interruptor en la consola central. Dichos modos son NORMAL, ECO o SPORT.  El modo NORMAL es recomendado para la conducción diaria, el modo ECO se reprograma de forma automática en los puntos de cambio de transmisión para ahorrar combustible y el modo SPORT retarda los puntos de cambio de transmisión y se reduce la asistencia de giro.

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Todas las versiones tienen sistemas de frenado ABS, EBD y BAS y sistemas de tracción ESC (control de estabilidad electrónica) y HAC (control de frenado en pendiente). También Kia incorpora el recién creado sistema electrónico VSM (Vehicle Stability Management), que ayuda a que el vehículo se mantenga estable cuando se frena y gira al mismo tiempo, en especial en carreteras irregulares y resbaladizas por medio de controles conjuntos entre ESC y MDPS. Con base en la señal de los sensores, el Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y el Sistema de Dirección (MDPS) se activan tan pronto como el vehículo comienza a deslizarse para garantizar la estabilidad. Las luces auxiliares tienen Cornering Light que dirige el haz de luz hacia la esquina del lado que se quiere girar.

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Todas las Sorento Trust tienen siete asientos, dos de ellos plegables. También integra un sistema denominado 7SS (Seven Seat Setup) para el despliegue de los puestos desde atrás. Con los asientos de la tercera fila plegados y los de la segunda en su posición más retrasada, la capacidad del maletero es 605 litros. Para la versión GT Line 3.3L los asientos de conductor y acompañante ofrecen diferentes posiciones eléctricas (10 y 8 respectivamente). La función IMS  cuenta con dos memorias para ajustar el asiento del conductor y los espejos retrovisores.  La puerta posterior tiene el Smart Power Tailgate en la versión GT Line, el cual permite que ésta se abra automáticamente cuando la llave es detectada en la parte trasera del vehículo. La cámara de reversa dinámica (CRD) está integrada a la pantalla principal del sistema.

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El equipamiento general incluye climatizador bi-zona, timón y palanca de cambios forrados en cuero, encendido por botón, control de crucero, cámara de reversa, encendido automático de los faros y sensores de parqueo delanteros y traseros. Para la versión tope se han reservado elementos como tapicería en cuero, techo panorámico, portón del baúl de apertura eléctrica, 6 airbags y asientos eléctricos con calefacción.

Los precios arrancan en $110 millones para la versión 2.4 4X2 y van hasta los $130 millones para la edición 3.3 GT Line

 

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

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