Mazda CX-5: El corazón del futuro

Llega al país el primer modelo de Mazda que incorpora la tecnología SKYACTIV y el nuevo concepto de diseño de la marca denominado  KODO (alma del movimiento). Se trata de la SUV pequeña CX-5, que se enfrentará con las Renault Koleos / Chevrolet Captiva / Mitsubishi ASX / Skoda Yeti / Nissan Qashqai / Suzuki Grand Vitara / Ford Escape / Hyundai Tucson ix35 / Kia Sportage Revolution / Honda CR-V / SsangYong Korando /Jeep Compass / Subaru Forester y Volkswagen Tiguan. Como ven, es un mercado donde hay que tener argumentos sólidos para cautivar compradores. En Mazda lo saben y por eso se la “metieron toda” a este producto. Veamos por qué.

Siguiendo los trazos del concept Minagi, develado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2011, los diseñadores dicen que los trazos de esta SUV se basa los movimientos del guepardo: “Para el Mazda CX-5 nos inspiramos en estos felinos; su ágil juego de patas y manos, y la manera en que usan todo su cuerpo como resorte para acelerar rápidamente y cambiar de dirección, al instante emanan una gran energía. Ese movimiento hermoso y eficiente propusimos llevarlo a la apariencia del SUV con el lenguaje de diseño KODO”, dijo Masashi Nakayama, Jefe de Diseño.

En el interior, la iluminación de los relojes cambia de roja a blanca, hay una pantalla de lectura de 7 pulgadas y en cuanto a las medidas, la marca dice que la CX-5 presenta mejores cifras de altura, longitud y ancho de cabina que sus rivales, incluso tiene una capacidad para el equipaje mayor que la CX-7.

Para Colombia, Mazda ha dispuesto dos versiones de la CX-5 ambas a gasolina: La de tracción 2WD y la AWD. Ambas instalan un motor cuatro cilindros a gasolina de 2 litros  con las variantes de cajas mecánicas y automáticas de seis marchas. En cuanto a equipamiento, hay dos versiones: MID y HIGH. La primera viene solo con la camioneta de tracción delantera, mientras la segunda se puede conseguir tanto en 4×2 como en AWD. Las principales diferencias entre una y otra están en el aire acondicionado, que es automático dual en la HIGH, así como en el Bluetooth, la pantalla central táctil a color, el control de velocidad de crucero, los sensores de lluvia y luces y el monitor de reversa.

En cuanto al tema de la tecnología SKYACTIV la cosa es más o menos así: Se trata de un sistema integrado de eficiencia motriz y materiales de construcción livianos pero resistentes, todo con el fin de asegurar la economía en el consumo de combustible y un mínimo impacto de emisiones de CO2 sobre el medio ambiente. Es algo parecido a los BlueEFFICIENCY de Mercedes-Benz y EfficientDynamics de BMW.

El motor SKYACTIV-G 2.0 brinda una relación de compresión sin precedentes de 13,0:1. (lo cual hace imperativo el uso de gasolina extra), tomando una serie de medidas, como el nuevo sistema de escape 4-2-1 para eliminar el golpeteo presente en altas relaciones de compresión. El sistema alarga el múltiple de escape para reducir la acumulación de gas residual de alta temperatura en la cámara de combustión. Como resultado, entrega un torque máximo de 20,39 Kg*m a 4.000 rpm y una potencia máxima de 153 caballos a 6.000 rpm.  Las emisiones son de 139 gr/km en las versiones 4X2 y 155 gr/km en las 4X4.

Los airbag delanteros, laterales y de cortina son equipo estándar en todos los modelos así como los frenos de disco en las cuatro ruedas, el sistema antibloqueo ABS, EBD y de asistencia al frenado BA, más los sistemas de controles dinámico (DSC) y de tracción (TCS) así como un limitador de deslizamiento (LSD) para la versión AWD.

Los precios de la Mazda CX-5 oscilan entre $70´900.000 (4X2 MID mecánica)y $87´200.000. (AWD HIGH automática)

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

2 comments

  1. AJulian   •  

    Hola, Muy buen articulo solo una duda, dices que es imperativo el uso de gasolina extra debido a la relacion de compresion (13:1), en este link, de automovilescolombia:
    http://automovilescolombia.com/noticias/mazda-cx-5-lanzamiento-colombia_676
    Tambien hay una nota de lanzamiento del vehiculo pero dicen que el motor puede funcionar con gasolina corriente, me podrias aclarar por favor cual es la informacion correcta?

    Entiendo que este motor no usa un ciclo otto normal si no mas bien algo similar al ciclo atkinson, esa relacion de compresion es volumetrica, pero la mezcla no se ve necesariamente sometida a ella, pues una de las valvulas (no se de admision o escape) se cierra de forma mas tardia durante la fase de compresion, por lo tanto, si bien respecto al volumen inicial del cilindro la relacion de compresion si es de 13:1 la mezcla no se ve sometida a toda esta con las consecuencias que ello acarrea, de ser asi, creo que ni la gasolina extra de mejor calidad disponible en Colombia serviria para este motor.

    Quedo atento a tus comentarios y aclaraciones a mis comentarios (me corriges cualquier error).

  2. Blogaraje Blogaraje   •     Autor

    Tienes razón Julián. Según las más recientes aclaraciones del fabricante, se ha autorizado el uso de la gasolina corriente en la CX-5 por las razones que expones tan precisamente.

    Saludos y gracias por escribirnos.

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