Mercedes-Benz GLA: Presentación en Medellín

Más que un Clase A “levantado”, el GLA es una opción que conserva aun las formas compactas pero con un mejoramiento de medidas y capacidades para acomodarse en la cerrada lucha que mantiene con los otros integrantes del triunvirato alemán, BMW y Audi, por las preferencias en las SUV Premium de entrada. La GLA tiene poderosas razones para convertirse en un referente, veamos por qué.

Este nuevo automóvil es el cuarto de un segmento que Mercedes-Benz denomina “New generation compact cars”, conformado por las Clases A, B, CLA y GLA, enfocadas a un público mayoritariamente menor de 40 años, un nicho al que la marca tenía desatendido hasta hace unos años y que quiere conquistar para “morderle” un pedazo de la torta a sus coetáneos y refrescar su imagen de marca seria y adulta. Eso sí, para los “serios” y “adultos”, están las tradicionales Clases C, E, M, G y S en todas sus variantes.

La GLA 200 con equipamiento Urban que se comercializa en Colombia (Paquete AMG en opción) tiene la transmisión delantera, el motor transversal M270 turboalimentado de 4 cilindros en línea 1.6 litros, DOHC 16 válvulas, 154 caballos y 250 Nm de torque. Hace el 0 a 100 en 8,8 segundos según ficha técnica y su velocidad máxima está tasada en 215 km/h. El propulsor tiene la función de parada y arranque ECO, la caja de cambios es la automática de doble embrague 7G – DCT con tres modos de conducción, Economy, Manual y Sport. Los rines son de 18 pulgadas.

La versión 45 AMG tiene el sensacional 2 litros turboalimentado de 360 caballos (El 2 litros más potente del mercado) y la transmisión total 4MATIC, hace el 0 a 100 en 4,8 segundos y alcanza 250 km/h.

El espacio de carga es variable gracias a sus asientos traseros abatibles, pasando de 421 a 1.235 litros disponibles. El portón trasero es de apertura y cierre automáticos. Entre el equipamiento más destacado en seguridad, encontramos los frenos adaptativos con ABS, BAS, ayuda para arranque en pendientes, control de estabilidad, alerta de cansancio ATTENTION ASSIST, COLLISION PREVENTION ASSIST, 7 airbags, control de tracción, faros bixenón y luces día de diodos, sensor de luces, limitador de velocidad y control de crucero. La cojinería es en cuero, el radio tiene pantalla multifunción de 7 pulgadas operable desde el volante y hay un techo corredizo de cristal panorámico.

Disponible ya en los concesionarios de Medellín, Bogotá, Barranquilla, Cali, Pereira, Manizales, Ibagué y Bucaramanga el GLA 200 llega con un precio de $99,9 millones y la versión 45 AMG en $186,9 millones.

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

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