Mercedes-Benz GLK300 2013: La pelea es peleando

Desde Stuttgart comenzó a llegarnos la actualizaciòn del todoterreno mediano de Mercedes-Benz, una renovación necesaria ante las novedoas propuestas de sus contendores, la Q5 de Audi, la X3 de BMW, las Freelander / Evoque de Land Rover y la XC60 de Volvo con quienes se disputa este mercado en el país, un segmento que muestra unas cifras de crecimiento importantes en los ultimos años. Nueva cara, nuevos interiores y la unificación de su planta motriz, son las principales novedades de esta camioneta.

La Clase GLK apareció en 2008 para hacer contrapeso a la X3 de BMW, que reinó desde 2003 en el segmento de la SUV premium medianas, inaugurado por la Freelander de Land Rover en 1997. Es un todoterreno pero sin grandes capacidades off road por su propia configuraciòn de llantas y altura sobre el piso, aunque puede llevarnos con toda comodidad y muy buena dosis de potencia por carreteras destapadas y no muy hundidas gracias a la buena capacidad de abosrción de sus suspensiones.

En el exterior se destacan sus nuevas luces con iluminación de marcha diurna como sucede en los Audi y LED para los stops. El frontal presenta una cara distinta, sin concesiones en la dosis de cromo aplicada y en el conjunto general, la GLK se ve más robusta y ancha que su predecesora.

Adentro, la novedad más relevante está en la ausencia de la barra de cambios al piso, que ahora se integra a la columna de dirección (de asistencia eléctrica) . También se destaca una reubicación del mando de las luces direccionales (por fin), para no confundirlo con el del control de crucero, algo que resultaba sumamante incómodo en la versión anterior. Lo asientos tienen un nuevo diseño, el volante continúa siendo de tres radios, pero tiene un nuevo diseño en los botones para operar el sistema de audio y la telefonía. El cuadro de instrumentos sigue conteniendo esferas, pero esta vez adoptan el mismo diseño de los automóviles, como en los Clase C y E. En las salidas de aire, la GLK se “roba” el diseño del radical SLS AMG .

Esta camioneta ahora nos llega con un solo propulsor alimentado por gasolina, lo cual indica que desaparece el Diesel del catálogo, pues su configuración de fábrica, adaptada para cumplir la exigente normativa anticontaminante europea, no permite el uso del ACPM refinado localmente. Esto podría suponer un punto en contra, pues todas sus competidoras ofrecen la opción de este combustible en su catálogo. Decíamos entonces que el motor es el V6 de 3.5 litros con 252 caballos y 34,67 kg/ m de torque. La caja es la 7G-TRONIC PLUS de siete marchas operables con levas en el volante. Otra novedad es la incorporación del sistema Start / Stop que apaga el vehículo en detenciones prolongadas con el fin de ahorrar combustible. Con solo levantar el pedal del freno o tocar el acelerador el carro se enciende automáticamente.

En su configuración inicial, la GLK300 viene con rines de 17 pulgadas, 6 airbags, asistente automático de estacionamiento y el Attention Assist que detecta cuando el conductor está distraído o somnoliento y mediante una señal acústica y gráfica le sugiere detenerse para descansar.

Hay otra variante denominada Plus, que incorpora un techo panorámico de cristal, espejos plegables y de oscurecimiento automático, rines de 19 pulgadas y cojinería de diseño especial en símil cuero.

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

8 comments

  1. liset   •  

    cual es la competencia dela mercdese bens

  2. Blogaraje Blogaraje   •     Autor

    Liset, la competencia de esta Mercedes-Benz es la BMW X3, la Audi Q5 y la Volvo XC60

  3. libardo hernandez   •  

    me parce muy bonita la camioneta glk 300 plus, quiero el valor, cuantos colores existen este modelo, cuantotiempo de entrega. que formas de pago. trae llanta repuesto?

  4. GABRIEL MENA   •  

    LA CAMIONETAS MERCEDES BENZ GLK.300 PLUS, ES MUY CONFORTABLE, CÓMODA, ES DE MUY BUENA POTENCIA EN CARRETERA, ES EXCELENTE.

  5. luisfernando bringas   •  

    ESTA DEMACIADO BONITA LA MERCEDES BENZ GKL.300 ES MUY DEPORTIVA MUY LUJOSA Y MUY SEGURA.

  6. Marcelo   •  

    TENGO DUDAS CON EL ESPACIO EN LOS ASIENTOS TRASEROS, ME PUEDEN DECIR SI ES EL CORRECTO?

  7. juan   •  

    Buenas Noches. Esta camioneta con que motor viene? y tiene turbo?

  8. Blogaraje Blogaraje   •     Autor

    Hola Juan.

    La GLK300 viene con el motor V6 3.5 litros de 252 caballos, atmosférico

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