Renault deja sin cambios al Sandero

Fue presentado oficialmente en Chía, Cundinamarca,* el Renault Sandero AT, la más reciente producción de la planta de Sofasa en Envigado. Este modelo, que por fuera sigue igual a la versión Dynamique, tiene como innovación que incorpora la caja secuencial de 4 velocidades, única en el segmento. Este Sandero conserva el motor de 1.6 litros y 110 caballos con 16v (K4M) que impulsa al Stepway y al Clio.

Después de un año y medio de pruebas y 30 mil kilómetros de acondicionamiento, Sofasa presentó el Renault Sandero con la caja automática, ampliando así el segmento en el que participa con 6 versiones de este popular hatchback (Authentique, Expression, Dynamique, AT, GT Line y Stepway), donde ocupa el 45.7% del mercado ayudado por las ventas del inagotable Clio.

La caja que trae este AT es secuencial de 4 velocidades con un asistente atipatinado, desarrollada en Ruitz, Francia por la Sociedad de Transmisiones Automáticas , con adaptaciones especiales en su relaciones para hacerla viable en todos los terrenos de nuestra particular topografía. Sofasa dice que esta caja es autoadaptativa y comandada electrónicamente. Interpreta cada estilo de conducción del piloto y de acuerdo con este, selecciona el momento adecuado según las revoluciones para realizar el cambio. Viene con siete memorias de estilos de conducción, cada una con 10 variaciones posibles. Otra de las ventajas que ofrece, según el fabricante,  es el ahorro de combustible de 0,1 a 0,5 l/100 km en función del perfil de la conducción, gracias a que hace el cambio correcto en el momento exacto, optimizando  el consumo, el cual, en promedio en condición mixta, es de 40 Km/galón. Aseguran en la ensambladora que esta caja puede rodar fácilmente 300.000 kilómetros sin ningún mantenimiento.

El Sandero AT asume el equipamiento de la versión Dynamique, es decir, tiene dos airbags, frenos ABS Bosch 8.1, pack eléctrico completo, radio con posibilidad multiformato y manejo desde el volante, rines de aluminio de 15 pulgadas, exploradoras, espejos y manijas color carrocería, asiento del conductor con regulacion lumbar y de altura y computador abordo de consumos y distancias.

Probamos brevemente este Sandero AT y encontramos que la caja responde bien desde bajas revoluciones, tiene una aceleración progresiva sin ser especialmente veloz, los cambios entran bien sobre las 3.500 vueltas y en terreno plano se desenvuelve sin contratiempos. Cuando se le exige al acelerador, o sea, cuando se lleva a fondo, la caja interpreta nuestro afán y retrasa los cambios hasta las 5.750 revoluciones, obteniendo mayor potencia (y sonoridad), permitiendo maniobras de sobrepasos y ascensos con una mayor disponibilidad de la potencia.

En modo secuencial, el carro sube en cada cambio hasta el corte de inyección si es necesario y tiene un mecanismo que la protege en caso de reducir las marchas de manera caprichosa, esto quiere decir, que no podemos enganchar segunda o primera a determinadas revoluciones y/o velocidades. Notamos, manejando el Sandero de este modo, que algunos cambos, sobre todo los altos como la tercera o cuarta velocidad, a veces se demoran en mostrar progresión, lo cual penaliza en ocasiones el ritmo sin que el caso sea dramático.

Nos gustó mucho la forma como se lleva en modo suave, sin exigirlo, como en el caso de las ciudades donde está su escenario natural. En modo secuencial será ideal para afrontar grandes pendientes o ganar velocidad en maniobras que impliquen cierto riesgo, lo cual hace con mucho decoro, demostrando la buena adaptación de las relaciones que se le hizo en la casa matriz.

El precio anunciado para el Renault Sandero AT es de $35.390.000

* Asistimos a la presentación del Renault Sandero AT en Chía, por una gentil invitación de Renault-Sofasa


Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

9 comments

  1. edward   •  

    una pregunta, si trae el pack eléctrico completo, puesto que antes solo decía que solo los vidrios delanteros, pero revisando nuevamente la pagina de renault ya dice que si lo incluye, pero viendo dice que solo trae 2 parlantes y la versión GT-Line y la Dynamique dice que trae 4. me podrías decir según lo que observaron si trae los 4 parlantes o atrás solo trae el espacio para hacerlos colocar

  2. andrew   •  

    mmm… no me gusta mucho ese carro… de renault lo mejorsito ha sido el twingo y el clio; vamos a ver si traen pronto el twingo 2 a ver que tal..

  3. daniel   •  

    Definitivamente lo que es no saber como decir que un twingo es buen carro cuando seguido dana el soporte de la caja se desajustan, el clio es estrecho gaston de gasolina etc, y ver el twingo 2 por aca implicaria sacar el clio que porcierto tampoco es el ultimo que tampoco creo que se vea por aca ya que ese si es una belleza de carro

  4. Blogaraje Blogaraje   •     Autor

    Hola Edward. El Sandero AT tiene 4 parlantes y 4 elevavidrios eléctricos. Gracias por seguirnos…

  5. Diego   •  

    Confirmado….la horrenda palanca de cambios combina a la perfeccion con el macabro tablero del sandero… diseno made in brasil

  6. Oscar   •  

    No me queda claro si esta versión viene con dirección hidraulica? o servo asisitida?

  7. Joe   •  

    Si se conforman con un modelo de lo ke vende reanult en colombia se conforman con cualkier cosa.
    Nada nuevo puro monton.

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