Renault: Master en utilitarios

Bogotá – Con una presentación a los medios en su planta de Chía, Cundinamarca, Sofasa Renault inició la comercialización del Master, un utilitario que viene desde la planta Ayrton Senna de Curitiba en Brasil bajo dos configuraciones, furgón y minibús. Los precios arrancan desde los 81.9 millones de pesos para la versión básica de carga.

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Es la primera vez que Renault ofrece en su portafolio versiones con motor diesel, denominados dci y que han obtenido muy buenos comentarios de la prensa especializada. Los trae en su nueva apuesta para abordar un segmento que estaba prácticamente  inexplorado por la marca, pues sólo ha tenido una tímida incursión con la subvalorada Kangoo, de la que también pudimos apreciar una versión adaptada para clientes con movilidad reducida.

El Renault Master es un vehículo con un peso de 2.2 toneladas en un chasis autoportante (novedad en el segmento), que son movidas por un motor turbo intercooler common rail de 4 cilindros, 16 válvulas y 2.5 litros diesel que cumple con la norma Euro III anticontaminante y desarrolla una potencia de 115 caballos a 3 mil 500 rpm y un torque de 29.6 mkg. La caja es mecánica de 6 velocidades con palanca tipo joystick en la consola central y la transmisión es delantera (otra novedad). La velocidad máxima es de 145 km/h pero puede limitarse electrónicamente según las normas de tránsito para este tpo de carros mediante un tacógrafo.

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Tiene una puerta deslizante lateral y dos puertas traseras batientes hasta 180 grados, la suspensión trasera es de eje rígido, hay frenos de disco en las 4 ruedas y en la versión Luxe (93.9 millones) existe la posibilidad de equipar el ABS con EBD y el airbag del conductor. La versión microbús para 16 pasajeros, tiene cinturones de seguridad y apoyacabezas en todos los puestos y asientos construidos en material retardante al fuego. La dirección es asistida y mueve llantas en rines de 16 pulgadas. Para los acabados Confort y Luxe hay aire acondicionado de 6 velocidades delantero y trasero y cierre eléctrico de puertas con telecomando.

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El furgón viene con una capacidad de carga de 1.6 toneladas en 8 metros cúbicos de espacio, los asientos delanteros acomodan a tres personas.

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El Renault Master tendrá 2 años o 50 mil kms. de garantía y será atendendido bajo la modalidad Pro +, una marca mundial del fabricante especializada en el servicio a  clientes profesionales en los 138 puntos de venta del país, ofreciendo la posibilidad de adquirirlo bajo la modalidad de renting o leasing. Renault espera colocar 300 unidades mensuales del Master en ambas versiones.

Asisitimos a la presentación del Renault Master en Chía gracias a una gentil invitación de Sofasa Renault

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

8 comments

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  2. juanp   •  

    Ciertamente, es preciso el adjetivo “subvalorado” cuando se habla del Kangoo. Tanto en su versión comercial como en la deportiva (Stepway), es un carro poco apreciado pese a sus bondades de espacio y capacidad de carga, incluyendo el tema comodidad. No soy el más hincha de Renault, pero es un hecho que el Kangoo es un carro muy amplio, cómodo y apto para quienes deben cargar una que otra cosita de mediano tamaño para la finca o para la casa. Además, la versiónb Stepway está en un rango de precio que compite muy bien con otras opciones. Lástima que vaya en camino de ser un “cariño verdadero…”

  3. ESTEBAN TORRES LOPERA   •  

    Muy buen carro, muy parecido a la sprinter de la mercedes benz, lo que yo quisiera saber es que hay de cierto sobre un decreto o regulacion al respecto de la doble llanta trasera para servicio intermunicipal o para carretera como decimos por que si es asi, solo serviria para transporte escolar y no servicios especiales de turismo, porque siguen sacando vehiculos para pasajeros con llanta sencilla atras y no doble llanta?
    Esteban Torres

  4. orlando montero   •  

    excelente carro, comodo y espacioso para transporte de pasajeros y para viaje intermunicipal, que precio tiene en colombia?

  5. Fernando paredes f   •  

    tiene doble llanta para servicio intermunicipal (pasajeros)

  6. Luis Alfonso Gil   •  

    me agradaria saber que costo tiene me interesa gracias

  7. alex   •  

    me da una pena que yo compre un renault master 2011 de este año sufrio un choque para suerte tiene seguro vehicular pero el seguro me pide los repuestos para que cubran los gasto pero no hay algunos repuestos y mi carro esta parado por dichos repuestos como no va haber eje posterior que horror me desanime de la marca renault master

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