Renault prolonga su Master

Poco a poco van quedando en un no tan honroso recuerdo aquellas épocas de la informalidad en la manera como eran carrozados los vehículos medianos para el servicio público. Aberraciones en fibra de vidrio que dificilmente cumplían algún estandar mínimo de seguridad, montadas sobre chasises diseñados originalmente como pick ups. Toda una muestra de inventiva nacional para aprovechar la falta de legislación en la manera de reglamentar la normatividad para este importante sector del transporte público. Ahora, y con la opción de importar modelos completamente terminados y diseñados desde fábrica,  marcas como Volkswagen, Mercedes-Benz, Citroên y Renault han incursionado en esta zona del mercado, esta última con su producto Master, visto ya en las calles desde hace 2 años y medio y que ahora sufre una actualización llamada Maxi, con mayor capacidad de carga y pasajeros. Conocimos esta propuesta ene el marco del Encuentro Nacional del Transporte Turístico, Escolar y Empresarial, en Bogotá, organizado por Acoltés.

Este nuevo Renault Master Maxi es entonces un vehículo de mayores capacidades, siendo 50 cm más largo que su antecesor -un minibus con capacidad para 16 pasajeros- y con una altura de 1.9 m al interior. Es también un metro más larga que la Renault Master Furgón de carga y según la marca ofrece mayor flexibilidad para la configuración de las sillas, que ahora son 19.

La carrocería es autoportante construida en acero, tiene una puerta lateral corrediza y dos puertas traseras batientes en 180º.  La suspensión lleva amortiguadores hidráulicos y eléctricamente se puede operar el cierre de puertas, los vidrios y retrovisores. Los reglajes de la silla conductor y el aire acondicionado doble se operan manualmente.

La caja es de seis velocidades, acoplada a un motor Diesel con turbocompresor, common rail e Intercooler de 4 cilindros, 2.5 litros, 16 válvulas y 115 CV. Entrega un par motor de 290 Nm a 1.600 r.p.m. y su velocidad máxima es de 145 Km./h. La cabina tiene 12,6 metros cúbicos de volumen y una capacidad de 1.4 toneladas de carga útil.

Como una de las principales preguntas de los clientes es sobre el rendimiento y la rentabilidad de este tipo de vehículos, Renault-Sofasa ha estructurado un programa de mantenimiento, que según la marca, presenta ahorros cercanos al 47% frente al líder del segmento.

En cuanto a los usos de su carrocería, esta Renault Master Maxi cuenta con la aprobación de la Dirección de Calidad y Servicio en Colombia para ser convertida en microbus intermunicipal con capacidad para 15 pasajeros, microbus de servicio especial o escolar para 18 pasajeros, microbus urbano con capacidad para 17 pasajeros o camioneta van para nueve personas. A todas las anteriores se les suma el puesto del conductor.

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

2 comments

  1. Esteban Torres Lopera   •  

    Lo que no entiendo es, si viene para mas capacidad de carga y de pasajeros porque no viene con doble llanta atrás?
    En el futuro no sera un problema para poder salir a carretera?

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