Retro avistamiento: Renault 12 TL 1974

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El indicativo que tienen la mayoría de clubes y asociaciones de autos clásicos y antíguos para declarar a un automóvil como “de época” es de 35 años. Esta medida, nos está permitiendo ver ya con las famosas placas azules algunas piezas fruto del ensamblaje nacional, ya restauradas, ya conservadas, a tal punto que merecen el reconocimiento de Automóvil Antíguo como la que les ofrecemos en este post, un Renault 12 TL que salió en su característico color verde oliva de la planta de Sofasa en Envigado algún día de 1974 y afortunadamente cayó en unas manos que lo supieron llevar y cuidar hasta tenerlo en esta prístina condición para nuestro deleite, recuerdo y nostalgia de una época que marcó nuestra niñez.

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Las fotos que acompañan este artículo fueron tomadas en la más reciente reunión del evento “Vehiclásicos” en Bogotá, por nuestros amigos PPGSM y Stig?, foristas de automovilescolombia.com., y gentilmente nos las han cedido para mostrarles el estado de este entrañable sedán, el modelo de lujo de Sofasa durante 8 años (1973 – 1981) y del cual de produjeron unas 56 mil unidades del 4 puertas y la break en las referencias TL, TN y TS, siendo esta última la más equipada, con tacómetro, consola al piso y asientos de tela con reposacabezas.

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El modelo como el que se presenta en las fotografías, se armó en Envigado desde septiembre de 1973 y hasta comienzos de 1976 cuando cambió totalmente su aspecto interior y exterior. Por su corta presencia en el mercado es que resulta tan escasa su apreciación en las calles hoy en dia. Esta versión inicial contaba con paragolpes metálicos cromados y las famosas “bomperetas” de caucho, persiana negra con una línea cromada enmarcando el logo central y tres tomas de aire bajo la propia persiana. En el paral C tenía unas líeas plásticas embellecedoras que hacían las veces de falsa toma de aire lateral.

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Por dentro, elcuadro de instrumentos tenía un aspecto, digamos que “deportivo” o intentaba serlo, con tres esferas independientes (si, como ha vuelto a ponerse de moda). Los plásticos del tablero tenían una especie de “corrugado” a juego con el centro del volante y los unicos mandos eran para las luces, las direccionales, la bocina y un par de aireadores que resultaban más testimoniales que efectivos. Había una pequeña guantera y pare de contar. Las manijas para abrir las puertas fueron desde el principio los famosos tiradores que también servían como bloqueo para las propias puertas, el vidrio trasero siempre bajó hasta la mitad. Los asientos fueron en esta versión de un caluroso vinilo sin reposacabezas, eso si, el carro desde el principio trajo los cinturones de seguridad fijos (no retráctiles) de tres puntos.

El motor de nuestro R-12 siempre fue el 1.3 de 60 caballos y caja de 4 velocidades, que, contrario a lo que pudiera pensarse, siempre lo movió con soltura gracias a las relaciones de caja y a la puesta a punto del propulsor.

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En el Renault 12 la familia colombiana tuvo un sedán racional, bien armado, con robustísima mecánica y decente comodidad, que sirvió para recorrer el pais entero con todos a bordo, como elegante sedán para el dia a dia, como break para carga y pasajeros de estupendas cualidades y, sobre todo, como ícono de status para la pujante clase media de los 70, que veía en el R12, la materialización de sus sueños motorizados.

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

14 comments

  1. Esteban Torres Lopera   •  

    Hermoso, lo dicho las cosas tiene es AMO para verse bien, sin la mano de un AMO no hay nada.
    Don Juan Guillermo, que tiene usted para decir o mostrar del Dodge Dart 1976
    Gracias

  2. juan   •  

    Hola, el sábado pasado tuve la oportunidad de verlo manejado por una señora y no me la creía un 12 clásico excelente que esta clase de carros insignia para el país estén tan bien cuidados que logren este distintivo. Ya había tenido la oportunidad de ver un R4 clásico.

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  4. felipe   •  

    estos carros son hermosos , economicos , duraderos y me alegra ver uno con placas seria bueno que tambien hablaran del Renault 4.

  5. Ricardo   •  

    En la casa tuvimos un R12 TL `74. Yo lo llamaba “el tanque de guerra” porque aguantó la pata de todos en la familia, especialmente la mia y de mi hermana, aprendiendo a manejar. Y lo de economico ni hablar.. en mi cabeza siempre tuvo el título del primer carro que funcionaba con energia eolica ya que la aguja del tanque siempre marcaba vacio, todos nos chutabamos la echada de gasolina.. Que rico ver este carro bien cuidado. Gracias.

  6. alvaro Jiménez Ciro   •  

    Que buen artículo sobre un vehículo que mostró grandes cualidades mecánicas.Ojalá le dedicara un espacio al Dodge 1500 de los años 70 y al Dodge Alpine,

  7. juan carlos oliveros arteaga   •  

    Muy buen articulo. Estoy restaurando un renault 12 modelo 1975, me faltan algunas piezas exteriores e interiores, quisiera de ser posible contactarme con el propietario del R12 verde de este articulo para que me asesore sobre como y donde conseguir estos repuestos, gracias y felicitaciones por este articulo

  8. carlos andres lozano   •  

    le tengo el gemelo de su renaul 12 el mio es 1973 como hago para mandarle las fotos y como puedo conseguir unas partes que estan un poco viejitas

  9. alfredo   •  

    fabuloso vehiculo.felicito a su propietario y que bien que muchos vehiculos cotidianos se puedan conservar en esas condiciones y ademas adquirir el buen estatus de antiguo

  10. luis fernando   •  

    tengo uno similar original en un 90% solo lo saco una vez a la semana, me gustaria contactar a personas que engan similares; quisiera saber en que parte de la ciudad se reunen los dias domingo para interactuar con respecto a la conservacion de estos vehiculos

  11. luis fernando suarez   •  

    tengo un renault 12 modelo 74 en muy buen estado con 90% de originalidad, me gustira interactuar con propietarios de modelos similares en el respectivo club de estos vehiculos, agradezco a quien me colabora informandome al respecto

  12. manuel alfonso leon   •  

    me encanta el renault 12 sobre todo el frances modelo 1974 , quiero comprar uno pero que este
    100% original, si saben de alguien que lo este vendiendo favor comunicarse al correo
    mleon@agrohelpsas.com o al telefono 3202696027 Mil gracias

  13. Edilson   •  

    amigos tengo el MANUAL DE MECANINCA original de los primeros modelos como el del articulo, si ha alguien le interesa lo estoy vendiendo, esta completo y en español. cualquier cosa escribirme a edilsonelpoeta@hotmail.com o llamar al 3115747677 o escribirme al wspp 3172558760

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