Salón de Ginebra:Lamborghini suelta el Aventador

El 3 de marzo abre sus puertas el salón donde se concentra el mayor número de expositores del circuito internacional, Ginebra, en el que se presentarán interesantes estrenos. Uno de los más esperados proviene de Santa Agatha Bolognese y tiene, como todos sus hermanos, nombre de toro: El Lamborghini Aventador LP 700-4, una descomunal muestra de poder sobre ruedas con 700 caballos que lo catapultan a 350 km/h.

Al reemplazo del Murciélago, del que solo habíamos visto fotografías en traje camuflado, ya le han publicado algunas imágenes más fieles que nos acercan a su aspecto definitivo. Es sin duda una evolución en todos los aspectos.

Con un precio de salida de 255 mil euros (sin impuestos),el Aventador muestra una configuración de transmisión en las 4 ruedas en modo permanente y tiene el motor en posición central trasera. Se trata de un V12 de 6,5 litros sin ningún tipo de ayuda extra (atmosférico) con los 700 caballos ya mencionados a 8.200 revoluciones por minuto. A ese régimen el sonido es una sinfonía interpretada por la orquesta de vientos de Lamborghini con 12 pistones a todo gas. Este trabajo se puede ver en acción gracias a que la cubierta del motor es transparente.

La caja de velocidades, denominada ISF, es automática con 7 relaciones y 5 modos de funcionamiento, 3 automáticos y dos manuales, además de un Launch Control para arrancar con la máxima potencia disponible. En Lamborghini dicen que ninguna caja hace los cambios tan rápido como esta.

La carrocería es una mezcla liviana de fibra de carbono y aluminio que arroja solo 1,6 toneladas en la báscula, lo que ofrece una relación peso / potencia de infelices 2.2 kilogramos por caballo y lo catapultan a 100 km / h en tan solo 2,9 segundos, siendo  capaz de llegar sin afugias a los 350 km/h de velocidad punta. Ests prestaciones son posibles en parte a la capacidad móvil de las tomas de aire y el alerón trasero que se ajustan según la exigencia del acelerador y la temperatura de trabajo del propulsor.

En el interior, el derroche de tecnología para el tablero está al orden del día, con pantallas TFT para los instrumentos y controles táctiles y por perillas para las principales funciones de entretenimiento y diagnóstico.

El Aventador, que toma su nombre de un bravo toro que ganó un trofeo por su fiereza en 1993 durante una de las tantas ferias taurinas españolas, está listo entonces para salir al ruedo de asfalto y vérselas con su nuevo rival, recien saldo del horno también, el Ferrari FF.

Imágenes: www.netcarshow.com

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

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