SsangYong Tivoli: Más terrenal

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Poco a poco va dejando SsangYong sus atrevidos diseños que dividen a la audiencia en odios o amores. Sus líneas de SUV ahora son más digeribles e incluso se atreve ahora con un todotereno de acceso que llega a pelear en uno de los segmentos con mayor índice de rapiña del mercado. De la mano del Tivoli, la marca coreana, propiedad del Grupo Mahindra, quiere tener su pedazo en esta fiesta.

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Entre sus competidores, debemos destacar que el Tivoli no es un SUV sacado de un compacto con preexistencia. Es un desarrollo que partió de cero pues SsangYong no hace automóviles, solo SUV. Está basada en los concept XIV AIR y XIV ADVENTURE y llega a Colombia un escalón por debajo del Korando con la unica configuración de motor que tiene en la actualidad, el 4 cilindros 1.6 litros 16 válvulas DOHC a gasolina que produce 126 caballos a 6 mil vueltas de manera aspirada con 160 Nm de torque. Para el próximo año podría estar disponible la variante Diesel de 115 caballos. La tracción es delantera 4X2 y la caja es la AISIN E-Tronic automática de 6 velocidades con posibilidad de manejo secuencial.

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Como punto destacable encontramos 4 discos de freno, algo no muy usual en sus rivales. Mide 4,2 metros de largo, pesa 1.3 toneladas y tiene rines de 16 pulgadas en aluminio, con los que alcanza una altura al piso de 16,7 cms., algo corta visualmente. La suspensión trasera es de eje torsional y la delantera con disposición McPherson independiente.

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El Tivoli, que toma su nombre de una bella población italiana cerca a Roma, viene a vérselas con modelos como el Suzuki SX4 / S-Cross, Renault Duster, Ford EcoSport, Chevrolet Tracker, Peugeot 2008, Fiat Palio Adventure y Nissan Juke, entre otras. Tiene una presentación exterior correcta, con un diseño moderno y no tan radical como sus hermanos mayores. El espacio interior es apropiado para cuatro y tiene un maletero apreciablemente grande (423 litros) y además las sillas traseras son abatibles 60/40. La llanta de repuesto es tipo “galleta” y en el espacio del baúl encontramos un tomacorriente, luz, ganchos para fijar redes y una red elástica en el lateral derecho.

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La paleta de colores viene compuesta por ocho opciones: Gris Tecno, Plata Silent, Rojo Ardiente, Negro Space, Azul Dandy, Blanco y Café Jazz. El tablero tiene retroiluminación blanca con dimmer, es decir, se enciende y apaga de manera atenuada. La pantalla multifunciones viene con GPS integrado y cámara de reversa.

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Entre el equipo más destacado encontramos la dirección electroasistda, modos de manejo Normal, Sport y Confort, sistema de audio Better con CD/MP3/DVD y Bluetooth con manejo desde el volante (regulable en altura), pack eléctrico, sensor de lluvia, barras de techo, exploradoras, luz de marcha diurna, luces LED traseras, computador de consumos y distancias, frenos ABS+EBD y un lunar: Solo un airbag (conductor).

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El precio de introducción para Colombia es de $63,9 millones con garantía de 3 años sin límite de kilometraje. En cuanto tengamos la unidad de prueba disponible podremos darles las impresiones de manejo de esta camioneta.

 

 

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

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