Suzuki Ciaz: La reencarnación del Esteem

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Suzuki sigue tomándose confianza en el mercado nacional y ahora propone un modelo que se mete en la dura pelea de los sedanes medianos entre 43 y 52 millones de pesos, donde encontramos nombres del peso de los Chevrolet Cruze, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta, Ford Focus, Kia Cerato Pro, Nissan Sentra, Mazda 3, Citroën C-Elysee, Peugeot 301 y Hyundai i35. Como ven, no la tiene nada fácil este carro, desarrollado en la planta Suzuki-Maruti de la India especialmente para mercados emergentes, como el nuestro.

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El Ciaz resulta ser la variante sedan del S-Cross impulsado por el motor K14B 1.4 16 válvulas de 96 caballos a 6.000 rpm con CVVT que llevan el Swift y el Ertiga. El torque es de 130 Nm. Este carro mide 4.490 mm de largo, 1.734 mm de ancho, 1.475 mm de alto, mientras que la distancia entre ejes es de 2.650 milímetros. El baúl que cuenta con una capacidad de 495 litros, se puede expandir gracias a la silla trasera abatible en bloque (no por mitades como sus competidores).

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La transmisión puede ser manual de 5 velocidades o automática de 4. El peso en orden de marcha es de 1.010 kg. Los frenos son de discos ventilados adelante, y de tambores atrás. La suspensión delantera es McPherson, y la trasera es de barra de torsión. La dirección es de piñón y cremallera con electroasistencia variable.

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En el equipamiento para al versión GLX encontramos cámara de reversa trasera 2 airbags, frenos ABS con EBD y BA,  cuatro apoyacabezas y cinco cinturones de tres puntos, anclajes ISOFIX y TopTether para sillas infantiles, apertura interna del depósito de combustible, faros antiniebla delanteros, espejos regulables y abatibles eléctricamente con luz de giro incorporada, volante en cuero con comandos de audio y telefonía, espejo interno con antiencandilamiento automático, llave inteligente y encendido por botón, climatizador automático con salidas de aire traseras, asiento del conductor con regulación en altura, computadora a bordo, cuatro levantavidrios eléctricos, cortina parasol trasera, equipo de audio doble DIN con AM/FM/CD/MP3/USB/Aux-In/Bluetooth, seis parlantes, tapizados mixtos tela/símil cuero, alarma, y llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos en medida 195/55 R16.

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El precio del Suzuki Ciaz para Colombia es de $42,9 millones para la versión GL y $51.9 millones para la GLX. y se consigue en blanco perla, café perlado, plata, gris y negro.

 

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

1 comment

  1. eduardo   •  

    Es un buen reemplazo del sx4 y creo que no va a fracasar al final de sus días como éste. Es muy amplio, tanto como un segmento c. Lástima que tiene la caja automática de 4 velocidades, lo que sin duda castiga el rendimiento en gasolina. Ojalá no le ocurra lo mismo que al dzire en las pruebas de choque de Latincap y Ncap, dónde a este modelo le fue mal.

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