SsangYong Tivoli: Más terrenal

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Poco a poco va dejando SsangYong sus atrevidos diseños que dividen a la audiencia en odios o amores. Sus líneas de SUV ahora son más digeribles e incluso se atreve ahora con un todotereno de acceso que llega a pelear en uno de los segmentos con mayor índice de rapiña del mercado. De la mano del Tivoli, la marca coreana, propiedad del Grupo Mahindra, quiere tener su pedazo en esta fiesta.

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Suzuki Celerio 2016: Ah, qué caja.

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El reemplazo mundial del Alto, (en Colombia conviven los dos modelos) llega ahora con una carrocería completamente nueva para competir de tu a tu en un segmento muy peleado con el Chevrolet Spark, el Kia Picanto, Hyundai I10 Grand Illusion y hasta el Renault Clio Style, sin contar algunos modelos de las marcas de origen chino. Para ganarse su tajada exhibe unos argumentos bien interesantes: La maestría de Suzuki para sacar rendimiento de motores pequeños heredada de su sapiencia en la fabricación de motocicletas;  Un equipamiento más que completo para lo que se ve usualmente en la gama y una nueva caja de 5 velocidades semiautomática, inédita en esta zona de precios, denominada AMT (La ASG del Volkswagen Gol es de otro segmento).

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Latin NCAP nos aterriza en seguridad: “Estamos 20 años atrás”

Prueba de choque Renault Sandero Authentique

Fueron presentados en Buenos Aires los más recientes resultados de las pruebas de choque publicados por Latin NCAP. Los resultados de los últimos testes revelan que los niveles de seguridad de algunos de los vehículos más populares en la región aún se encuentran 20 años atrasados respecto a los países industrializados. Sin embargo, ha habido algún avance con más vehículos que han alcanzado un puntaje de seguridad de cuatro estrellas y dos fabricantes que han implementado los airbags como equipamiento estándar en los modelos testeados.

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A mí, que me “levante” un V40

Volvo vuelve a hacerlo en cuestiones de seguridad y ahora plantea, por primera vez en un automóvil de producción en serie, el airbag para peatones, o sea, un colchon inflable para que en caso de atropellamiento el viandante no sufra mayores daños al estrellarse contra el parabrisas y el capó del vehículo. Les contamos como funciona en el V40.

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Prueba Volkswagen Jetta Clásico: Tradición, familia y propiedad

Cierto es que pocas marcas generalistas se precian de tener una clientela tan fiel como Volkswagen. Los productos de este fabricante irradian un halo especial, mezcla de nostalgia, percepción de calidad, solidez y mucha sobriedad. Así es como trato de explicar el éxito comercial del Jetta en esta versión denominada “Clásico”, pues conserva unas líneas vistas en 2007 y una plataforma conocida en el país desde mediados de 1999. Tuvimos entre manos entonces un Jetta Clásico de 2012 con el motor 2.0, acabado Trendline y la caja Tiptronic.

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Airbag: La bolsa o la vida

Uno de los grandes avances en materia de seguridad en el automóvil son los Sistemas Suplementarios de Retención o SRS. Por tratarse de un conjunto de elementos que interactúan para proteger a quienes viajan en el automóvil en caso de accidente, el SRS es considerado como un elemento de seguridad pasiva. De hecho, está diseñado para complementar  la acción de sujeción de los sistemas primarios, como los cinturones de seguridad, en función de la supervivencia en caso de colisión.

Su efecto en las consecuencias de la accidentalidad se aprecia en las estadísticas de los principales organismos dedicados a la seguridad en carretera: en promedio evitan 30% de muertes y 75% de lesiones.

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Ford le da un aire al cinturón de seguridad

Tradicionalmente eran los alemanes y suecos los que implementaban las principales mejoras en seguridad pasiva, como el ABS, el airbag, las barras laterales de protección y los apoyacabezas auto adaptables. Mejoras que los otros fabricantes iban adoptando en sus productos con el paso del tiempo, pero ahora la noticia viene desde el norte de América, donde Ford propone un cinturón de seguridad para los asientos traseros que integra dentro de su banda textil, un airbag.

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