Toyota renueva el Prado

Tras un ensamblaje ininterrumpido de 10 años en la planta de SOFASA, hace unos meses se despidió del mercado nacional el emblemático Toyota Prado en sus presentaciones de 3 (Sumo) y 5 puertas (VX).  Tras casi un año de sequía, Distoyota, importador oficial de la marca, ofrece ahora este modelo totalmente renovado e importado directamente de la planta de Japón.

Este nuevo Prado es dos generaciones más avanzado que el modelo precedente (algunos de la generación intermedia, conocida como 120,  llegaron por importación directa), naturalmente entonces, incluye mejoras estéticas, en equipamiento y calidad de vida a bordo acordes con un vehículo de los tiempos que corren.

El exerior es más curvilíneo, con un frontal agresivo donde el cromo no tiene concesiones y se aplica a placer.  Los parachoques ahora aparecen integrados a la carrocería y las luces se meten bastante en el guardafangos, tiene exploradoras de serie , luces intermitentes en los espejos y un reposapiés en acero para el acceso.

En el interior, hay una tercera fila de asientos para el modelo de 5 puertas que puede ocultarse para ofrecer un piso plano en el espacio de carga y en general, un crecimiento en las medidas laterales y superiores para ofrecer mayor comodidad a siete viajeros.

Los acabados que se comercializarán serán el TX-L para la carrocería de  5 puertas y el TX  y TX-L para el 3 puertas o Sumo. El Toyota Prado que diga TX-L en sus siglas tendrá un equipamiento superior, donde se destaca la cojinería en cuero, el arranque por botón con ingreso sin llave, techo eléctrico de cristal, aire acondicionado tri-zona, equipo de sonido con DVD integrado y manejo de comunicaciones  Bluetooth, sensores de estacionamiento en reversa, controles de ascenso, descenso y estabilidad, 7 airbags (para el 5 puertas) y frenos ABS con repartidor electrónico

La planta motriz del modelo tres puertas es el conocido 2.7 litros tetracilíndrico con 161 caballos, con la novedad de incorporar la caja automática de 4 velocidades. Para la camioneta, hay disponible un V6 VVTI de 4 litros con 272 caballos, visto ya en la 4Runner. Para los que buscan economía, se implementó un propulsor diesel de 4 cilindros, 3 litros y 162 caballos.  La caja es automática, pero secuencial de 5 velocidades.

En cuanto a precios, la versión TX 3 puertas arranca en 95.9 millones de pesos, la TX-L sube a 111.9 millones y para las 5 puertas tenemos un precio de 143.2 millones en la Prado TX-L gasolina y  145.2 la que se mueve con ACPM.

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

7 comments

  1. PP   •  

    Lástima que no traigan el 3p con motor D4-D.

  2. Puchelen   •  

    Por favor, no jueguen mas con la gente amante de los vehiculos potentes pero economicos en combustible. Por favor traigan la bendita sumo con motor diesel. Con gasolina sera un total fracaso.

  3. Juan777   •  

    Excelente recuento Juan… Muy bueno, leere mas pruebas, que veo que son muy buenas. Felicitaciones.
    saludos.

  4. Juan777   •  

    Me parecen excesivos los precios de la Prado Diesel TX-L, por 145 millones (si los tuviera, ojala) preferiria otras opciones… Aunque buena si esta, muy muy buena.
    saludos.

  5. Julián   •  

    Bueno, pues es un modelo llamativo pero para mi gusto y ojo de diseñador me parece un tanto exagerado en cuanto a líneas y tamaño, ayer lo vi y es un monstruo exageradísimo en dimensiones, ya parece es como un camión, mas grande que la fortuner y el diseño la hace ver aún mas masiva. Por otro lado los precios estan escandalosos con respecto a el modelo anterior, me parece que un “upgrade” de un carro debe ser consecuente con su precio anterior, pero acá estamos hablando ya de otro nicho de mercado, de otro carro.

  6. airwolf   •  

    hermosa y menos mal q es mas grande porq la anterior er amuy pequeña , uno no cabia bn y era reincomoda, ojala fuera mas barata de resto es una puteria de carro. bye

  7. amanda   •  

    toyota prado diesel tres puertas por favor

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