La angustia de no hallar los baños en forma rápida llevó a que don José Raúl Sendoya afirmara, de manera categórica, que era "increíble que en este aeropuerto que está quedando tan bonito, uno deba bajar hasta el primer piso para entrar al baño".
Hablaba él de la dificultad que tuvo, porque apenas estaban señalizando los ingresos a los baños que quedan en el segundo piso o nivel de ingreso.
Sentado en la nueva sala de espera nacional, donde tomaría su vuelo a Bogotá, don José Raúl reconoció que los cambios implican dificultades: "A todos nos gustan las autopistas, pero detestamos los desvíos. Estoy seguro de que este aeropuerto va a quedar a la altura de Medellín. Aquí no hay nada feo", conceptuó.
Y en esta opinión coinciden muchos. Lo que lamentan otros, como Daniel Molina, de la Escuela de Ingeniería de Antioquia, "es que el José María Córdova no hubiera estado listo para los Juegos Suramericanos".
Desconocía Daniel que las obras continúan, porque lo que debió estar listo para el 15 de marzo y tuvo dos días de retraso y un cumplimiento del 96 por ciento fue el cumplimiento de la primera fase de la transformación del terminal.
Así lo certificó el Comité de Seguimiento y Veeduría que integraron Luis Carlos Guerra Vélez, director regional de la Aerocivil e interventor Ad hoc; Adriana Álvarez, directora de Obras de AIA; Freddy Jaramillo, gerente del terminal aéreo; Felipe Jiménez, jefe de Torre; Germán Fredy Marulanda, jefe de Tráfico Aéreo, y David Alonso Quintero, ingeniero Residente del Grupo de Apoyo de Integral.
Daniel y don José Raúl tampoco estaban al tanto de que operativamente el JMC está funcionando al 100 por ciento y que el nivel de seguridad del terminal aumentó de categoría 8 a 9 gracias a la compra de tres máquinas Striker de bomberos de última tecnología.
Que faltan algunas señalizaciones, cierto; que aún hay trabajadores, también; que hay unas zonas con polvo, es verdad, pero el aeropuerto Internacional José María Córdova parece otro.
Los cambios son notorios: el terminal ganó en amplitud de espacios y luminosidad, como los que se aprecian en la zona internacional, tanto en la parte exterior -donde ya no habrá aglomeraciones- como en el interior de las salas.
Estos denominadores comunes también cobijan la zona nacional, los counters de las aerolíneas y el área comercial, donde incluso negocios tradicionales se reubicaron en amplios locales.
El cuatro por ciento de cosas pendientes cobija detalles como pulimento de pisos, retoques de pintura, brillo de metales, limpieza de vidrios, instalación de los nuevos módulos para los inspectores de inmigración (que empezaron a instalar el lunes en la noche), las pantallas LCD con información sobre los vuelos, el traslado de buena parte del comercio, sobre todo en la sección internacional, que contará con un gran duty free.
También estaban por terminar las nuevas salas VIP en el tercer nivel, la capilla y la apertura de las terrazas al público. Así mismo, quedan pendientes, en la fase dos del trabajo, la llegada de los 12 muelles de abordaje electromecánicos que conectarán con los nuevos muelles que ya están en servicio.
El orden en el flujo de pasajeros, la amplitud, luminosidad, aireación y transparencia de los grandes ventanales con vista a las salas y a la plataforma, dejan ver los nuevos aires del terminal.
Pico y Placa Medellín
viernes
2 y 8
2 y 8
