Ford presentó recientemente en Colombia la quinta generación de uno de sus buques insignia en el mercado automotor: la Ford Explorer.
Esta generación se trata prácticamente de un nuevo carro. Novedades que empiezan desde su estructura. Abandona su característica de chasís y carrocería independiente para montar ya una estructura autoportante monocasco que le confiere ya otras pautas en su comportamiento dinámico. Por ejemplo, muchos menos ruidos y una suspensión mucho más cómoda en los desplazamientos y que no se arruga para nada cuando debe transitar por territorios más ásperos que el simple asfalto.
Diseño
Un frontal imponente en el que el centro está dominado totalmente por el óvalo azul de la casa y una parrilla trapezoidal con una barra central , custodiada en sus costados por un conjunto óptico que se extiende un poco hacia los pasos de rueda.
Atrás su nota característica está en el vidrio envolvente lateral que llega para acoplarse casi de manera imperceptible con la compuerta trasera que para fortuna de sus usuarios puede abrirse o cerrarse mediante el mando a distancia y tiene un sistema de antiatrapamiento que bloquea la operación de cierre si detecta un objeto o una persona en su recorrido.
Aunque se trata de un carro con una considerable altura sobre el piso, por encima de los 20 centímetros, abordarlo no es una tarea titánica gracias a sus apoyos ubicados en las puertas. Incluso acceder a la tercera fila es relativamente una labor sin complicaciones. Adentro no solo cuenta con un espacio suficiente para sus siete ocupantes. Están, además, rodeados de toda una serie de desarrollos tecnológicos, gracias a la colaboración entre Ford y Microsoft con el sistema Sync
¿Y la llave? Cuenta con un sistema de acceso inteligente con el que su conductor puede acceder al carro y encenderlo sin usar una llave. El sistema del carro identifica el dispositivo electrónico que hace las veces de "llave" y con él en el bolsillo, por ejemplo, es posible acceder al vehículo y darle arranque oprimiendo el botón de "star-stop".
El motor
Comparte el esquema motriz de su hermana Edge, es decir una disposición en V con 6 cilindros y 3.500 centímetros cúbicos. Pero en su potencia sí posee un poco más que aquella, hasta los 290 caballos, que con un peso bruto vehicular superior a los 2.790 kilos, entrega una relación de peso y potencia de 9.6 kilos por caballo. En ciudad, pese a su tamaño es versátil en su comportamiento y en el tránsito en carretera, su caja de cambios automática está bien escalonada con recuperaciones rápidas, lo que permite sacar provecho para realizar sobrepasos o sostener el ritmo de marcha en terrenos sinuosos o ascensos pronunciados.
Pico y Placa Medellín
viernes
3 y 4
3 y 4
