En el tema de la rehabilitación del Ferrocarril de Antioquia sería mejor hacer borrón y cuenta nueva, dice Gabriel Poveda Ramos, ingeniero y experto en esta área.
El especialista considera importante recuperar el Ferrocarril. Éste es un sistema mucho más económico que el transporte por carretera. Mientras en tractomula, mover una tonelada de carga por kilómetro cuesta 10 centavos de dólar, en ferrocarril cuesta 3,5 centavos de dólar.
Pero "rehabilitarlo tratando de volver a tener el que teníamos en el siglo XX no tiene sentido".
Un tren que funcione con combustibles fósiles como el diesel es obsoleto en estos tiempos, cuando "el petróleo pagable se está acabando en el mundo. Solo habrá para unos 50 años".
Además, el diesel es muy contaminante y, para decirlo en términos coloquiales, no tiene tanta fuerza como la electricidad. "Mientras un motor diesel -explica- emite un millón de calorías por un lado, por el otro lado ese motor no genera fuerza a las ruedas sino de 370 mil calorías, o sea que se aprovecha solamente el 37 por ciento. Y el sistema eléctrico, de un millón de calorías, aprovecha el 99 por ciento".
Sabiendo la riqueza hídrica y, por ende, eléctrica, de Colombia, la cual alcanzará para cientos de años, se debe recurrir a ella.
En cuanto a la trocha de una yarda que usó el Ferrocarril, no tiene problema alguno. "No la inventó cualquier Perico de los Palotes, sino el ingeniero Francisco Javier Cisneros y siempre se ha reconocido que es buena y suficiente".
La construcción de la vía ancha, de 1,44 metros, es más costosa porque requiere gran espacio, predios que deben comprarse. "La vía ancha costaría un 30 por ciento más". Y agrega: "la trocha de una yarda tiene y tendrá por muchos años suficiente capacidad para transportar los flujos de carga en Colombia".
En cuanto a las rutas, Poveda Ramos afirma que no deben ser las mismas que tenía el Ferrocarril porque las dinámicas económicas son ahora diferentes.
Lo que ahora se requiere son salidas a los mares. Al Caribe, él propone una ruta que iría por el Porce, hasta Pato, en Zaragoza, y de ahí, por Caucasia, hasta un sitio de Urabá situado entre el corregimiento Zapata, de Necoclí, y San Juan de Urabá, el único sitio costero con aguas profundas para construir un puerto. Reduciría, de 1.000 kilómetros que hay hasta Santa Marta, a la mitad. En el Pacífico, es partidario de seguir saliendo a Buenaventura.
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