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Tras cierre financiero, Mar 1 estará lista en 2022

  • El proyecto Autopista al Mar 1 observa un avance del 30 % en su ejecución y viene desarrollando intervenciones en aproximadamente 130 frentes de obra. FOTO: Manuel saldarriaga
    El proyecto Autopista al Mar 1 observa un avance del 30 % en su ejecución y viene desarrollando intervenciones en aproximadamente 130 frentes de obra. FOTO: Manuel saldarriaga
Por FERNEY ARIAS JIMÉNEZ | Publicado el 25 de marzo de 2019
En definitiva

Un importante corredor vial de cuarta generación en Antioquia asegura el dinero para su ejecución. Garantizados los recursos, la apuesta es tenerlo en plena operación en 2022.

El compromiso de la Concesionaria Desarrollo Vial al Mar (Devimar) no es pequeño: generar una interconexión entre Medellín con las principales concesiones viales del país, lo que equivale a decir que debe mejorar, rehabilitar, operar y mantener un corredor de 176 kilómetros, así como construir un túnel de 4,6 kilómetros y 46 puentes.

Desde septiembre de 2016 la empresa venía gestionando la consecución de los recursos económicos para asegurar la ejecución de las obras. El pasado miércoles ocho entidades posibilitaron el cierre financiero por 713 millones de dólares (2,2 billones de pesos), con lo que Devimar garantiza que pondrá en plena operación esta vía de cuarta generación 0 4G en el año 2022.

Jesús Rodríguez Robles, gerente de Devimar, habló con EL COLOMBIANO del proceso de financiación y sus dificultades, así como de las etapas que se cumplirán en el proyecto de aquí en adelante.

¿Cómo resume el camino recorrido hasta ahora?

“Desde que firmamos el contrato en septiembre de 2016 iniciamos las primeras misiones y el proceso de obtención de recursos para ejecutar los trabajos. En 2017 se firmó un crédito puente con la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) por 350.000 millones de pesos que luego se amplió, y ahora con el cierre financiero se aseguran los recursos para esta construcción”.

¿Qué fue lo más complejo?

“Han ocurrido unos eventos externos que han generado dificultades, no en este proyecto, y esos casos que han sido conocidos por el público (Ruta del Sol) han provocado que las entidades financieras tomen una pausa o exijan garantías adicionales para apalancar el desarrollo de este tipo de proyectos. Afortunadamente, esos inconvenientes se han podido superar y hemos convencido a las entidades financieras de que la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y los concesionarios como Devimar, garantizan la correcta ejecución y el desarrollo de los proyectos” (ver Antecedentes).

¿Devimar debió ofrecer garantías adicionales?

“Como en todo proceso de negociación se han puesto garantías. Pero, ¿cuáles hubieran sido las garantías si no se hubieran dado eventos como los ocurridos? Eso nadie lo sabe. Todos supondríamos que hubieran sido garantías inferiores, pero en ese contexto no hay una referencia”.

¿Cómo será el desembolso de los recursos?

“Este es otro proceso. Los bancos tienen unos asesores técnicos y estos practican una serie de inspecciones y dependiendo de cómo se están cumpliendo los contratos, emiten sus informes para que los bancos procedan a realizar los desembolsos”.

Llama la atención que aparezca el KFW IPEX-Bank de Alemania, entidad que participó en la financiación del metro...

“Del consorcio constructor hace parte la empresa austriaca Strabag (las otras dos son Sacyr y Concay), y entre los bancos que la financian está esa entidad que participó en el proyecto del metro, y en la actualidad mantiene su interés en participar en este y otros proyectos en Colombia”.

¿Cuál es el rol de los ochos bancos que prestan la plata?

“El agente estructurador es Sumitomo Mitsui Banking Corporation de Japón que ofreció el proyecto de Devimar entre diversas entidades, y escogimos las mejores que son estos bancos (Financiera de Desarrollo Nacional, Instituto de Crédito Oficial de España, el KFW de Alemania, BID Invest, Banco de Desarrollo de América Latina, Société Générale de Francia y el fondo de deuda BlackRock), que ahora tienen una participación en razón a los aportes que ponen”.

¿En qué está la obra hoy?

“Estamos en el 30 % de la inversión, ahora los puestos de trabajo suman 2.200 y vamos creciendo porque el pico máximo de obra se alcanzará durante este año y el próximo, para totalizar unos 3.000. Hoy estamos en todos los frentes de trabajo, eso lo ve quienes transitan por la vía con los pare y siga que hemos dispuesto, y en el túnel de Occidente ya iniciamos las obras previas para construir el segundo ducto, que debe terminarse en 2022”.

¿Será 2022 el año para tener listo el proyecto?

“Sí, pero iremos entregando las diferentes unidades funcionales. Este año entregaremos la unidad 4, que corresponde a la rehabilitación de la vía Santa Fe de Antioquia-Bolombolo”.

Contexto de la Noticia

Opinión El proyecto está asegurado

Jesús Rodríguez Robles

Gerente de Devimar

“La solidez del proyecto Autopista al Mar 1 se ve reflejada en el voto de confianza de la banca. Estamos muy satisfechos porque con estas obras vamos a traer desarrollo y bienestar”.

ANTECEDENTES Avances en obtención de recursos

La FDN destacó que el cierre financiero del Proyecto Mar 1 es el segundo que se logra durante el gobierno de Iván Duque. A su turno, la ministra de Transporte, Ángela María Orozco, resaltó que por primera vez estará el banco francés Société Générale. El Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) señaló que participa en la financiación de este importante proyecto con $133.620 millones. El área de influencia de la Autopista al Mar 1 cubre 12 municipios paisas y beneficiará a más de 2 millones de personas.

Ferney Arias Jiménez

Periodista de economía de El Colombiano. Oidor de tangos. Sueño con una Hermosa sonrisa de luna.

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