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El pasado 24 de mayo el acuerdo entre United Airlines y BRW Aviation (principal accionista de Avianca Holdings) se rompió luego de que, como se había estipulado entre las partes, Avianca no presentó el desempeño financiero esperado, lo que le daba la potestad a United de nombrar a un tercero para manejar a Avianca Holdings y sus filiales. Tras la decisión, su acción creció 32,5 %.
Ese hecho desencadenó en la salida de Germán Efromovich como presidente de la junta directiva de la empresa. Situación que se replicó en Aerovías del Continente Americano (Avianca en Colombia, marca que hace parte de Avianca Holdings ).
Ayer, ante la Superintendencia Financiera, Aerovías del Continente Americano informó que Germán Efromovich, José Efromovich, Ramiro Valencia, María Claudia Correa y María Clemencia Sierra fueron removidos de la junta directiva de la compañía.
Y en reemplazo se nombró a Roberto José Kriete Ávila, Álvaro Enrique Jaramillo Buitrago, Óscar Darío Morales Rivera, Francisco Salvador Aquino y Juan Mauricio Wurmser Cobos. La aerolínea aclaró que Salvador y Wurmser “tienen la calidad de miembros independientes de la Junta Directiva de la Compañía, de conformidad con lo establecido en el artículo 44 de la Ley 964 de 2005” (ver Radiografía).
El anuncio es otro capítulo del mal momento empresarial que ha tenido la compañía desde el paro de pilotos que le pasó factura a Avianca por 200 millones de dólares en pérdidas, tras 51 días de para.
“La nueva junta tendrá que enfrentarse a un panorama complicado. La inyección que representa United mitigará los golpes generados de problemas de funcionamiento”, dijo Raúl Ávila, profesor de economía en la Universidad Nacional.
El compromiso es grande más si se tiene en cuenta que aún no hay cabeza en la dirección de la Holding, luego de que Hernán Rincón renunciara el pasado 24 de abril.
Esta serie de eventos negativos para la empresa hicieron que el principal efecto se sintiera en el precio de la acción de Avianca. De hecho uno de los detonantes del suceso en el cambio de mando de la aerolínea fue la pérdida de valor que sufrieron los títulos de la firma que a 2018 tenía el 50 % de la participación del transporte aéreo en Colombia.
Cuando se firmó el contrato, la acción se cotizaba a 2.075 pesos dentro de la Bolsa de Valores de Colombia (BVC), pero desde ese momento y hasta el jueves pasado, cuando Kingsland quedó como principal cabeza de la empresa transportadora, ese valor se contrajo hasta 1.245 pesos, lo que representó una reducción de 40 %. En otras palabras, el paquete de garantía que arrancó en 1,07 billones de pesos bajó a 642.419 millones .