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Editorial

Una buena calificación

El gobierno Duque logró importantes avances en proyectos de cuarta generación de concesiones viales (4G). El nuevo gobierno debe mantener el dinamismo en infraestructura para mejorar la competitividad del país.
Publicado el 26 de julio de 2022

A doce días de que termine la presidencia de Iván Duque, es hora de comenzar a hacer cuentas de lo que ha sido su gobierno. Y uno de los temas es el de infraestructura, en el que tanto el presidente como su ministra de Transporte Ángela María Orozco, que estuvo los cuatro años, se la jugaron bien y a fondo.

El gobierno Duque hizo una gran labor en este sector. En el caso de las vías de cuarta generación (4G) especialmente, aunque algunos detractores como el exvicepresidente Germán Vargas Lleras sostienen que solo se licitaron y contrataron cinco proyectos nuevos. Como si lo importante fuera solo empezar obras, que lo es, pero también es fundamental, y a veces más crucial, terminarlas. Después de los renders y la firma del contrato es cuando muchas veces llegan los grandes problemas.

El Ministerio de Transporte, en el informe de empalme, asegura que cuando llegaron, en 2018, en 29 grandes proyectos viales la ejecución era de solo 16 %. A partir de ese momento el ministerio y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) emprendieron un plan de acción para agilizar su construcción y solucionar los cuellos de botella que encontraron.

Es así como se concluyeron ocho proyectos, entre ellos Conexión Pacífico 2 (Bolombolo-La Pintada-Primavera), Vías del Nus (Medellín-Don Matías-San José del Nus), Mar 1 (Medellín- Cañasgordas) y Conexión Norte (Remedios-Caucasia) y se tiene programada la entrega de por lo menos otros diez antes del 7 de agosto, con inversiones cercanas a los 34 billones de pesos. Uno de los que culminó exitosamente, después de años de atraso, fue el cruce de la cordillera Central o túnel de La Línea, un hito en la ingeniería nacional que comprende 8,6 kilómetros de extensión. Así mismo, se puso en operación el nuevo puente Pumarejo, de 3,2 kilómetros de longitud.

Hay que decir que, por ahora, y en general, se ve una buena tarea tanto en el gobierno Santos, con la adjudicación de todas estas obras, como en el gobierno Duque, en la ejecución de las mismas. Tal vez Colombia no ha tenido una mejor época para el desarrollo de la infraestructura que esta.

La única obra 4G que no vio avances fue la vía Mulaló-Loboguerrero, que lleva más de 15 años frenada por problemas con las comunidades, licencias ambientales y diferencias con el concesionario, entre otros. Este es uno de los principales corredores estratégicos para la competitividad y el desarrollo del occidente colombiano porque permite movilizar la carga hacia Buenaventura, uno de los principales puertos del país.

Otro proyecto que quedó en veremos es la navegabilidad del río Magdalena, crucial para dinamizar el comercio y la economía de todas las poblaciones ribereñas. Lleva décadas sin ver la luz, con toda clase de tropiezos, caducidades y falta de oferentes. Quedó incluido en el paquete de obras viales de quinta generación (5G) que le tocará manejar al próximo gobierno.

En infraestructura aérea se modernizaron los aeropuertos de Pasto (Nariño), Leticia (Amazonas) y Armenia (Quindío). Además, se adecuaron 56 terminales aéreas. Pero se frenaron las obras para la construcción del aeropuerto del Café, que ha tenido múltiples problemas.

En conectividad férrea se consolidó la operación comercial de los corredores Bogotá-Belencito-La Dorada y Chiriguaná-Santa Marta y se avanzó en el mejoramiento de vías terciarias, que en algunos departamentos son verdaderas trochas. El Instituto Nacional de Vías (Invías) terminará con cerca de 20.000 kilómetros de vías nuevas e intervenidas, un verdadero récord histórico.

Capítulo aparte merece el metro de Bogotá, el proyecto de infraestructura que mayores recursos demandará, en el que la Nación aportará el 70 % y que ya está avanzando. En esta obra se necesitan mensajes claros y contundentes del nuevo gobierno sobre su ejecución, según el cronograma y trazado aprobados.

Y tampoco hay que perder de vista la posible adjudicación de la licitación para la construcción del Canal del Dique, el próximo 4 de agosto, que se ha convertido en uno de los motivos de desencuentro entre los gobiernos entrante y saliente.

Este es un proyecto de infraestructura de vital importancia para los habitantes de la Costa Caribe, que desde hace años piden solución al problema que los afecta cada vez que hay una temporada invernal muy fuerte.

Hoy, después de más de una década de las catastróficas inundaciones del 2010, por fin se va a adjudicar la licitación, con inversiones por 3,2 billones de pesos. Sin embargo, en el gobierno entrante hay malestar porque se realizará a pocos días de la posesión de Petro y se hará con el único proponente que participó en el proceso, la empresa española Sacyr, recordada por la construcción del puente Hisgaura, conocido como el acordeón, que enfrenta demandas y pleitos.

En infraestructura, este gobierno mostró resultados. Las diferencias de opinión no deben convertirse en un obstáculo que frene la terminación de los grandes proyectos que los colombianos esperan con ansias para que Colombia supere décadas de atraso en esta materia. Es indispensable que la nueva administración tenga el acelerador a fondo para terminar los proyectos que se iniciaron en los últimos años y los que vienen en camino 

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