Movilidad en el Aburrá, cada vez más lenta: recorridos se demoran 44 % más
Un habitante del Aburrá se gasta 420 horas anuales en recorridos. La moto (229 %), el masivo (218%) y el carro (39%), los modos que más crecieron.
Redactor del Área Metro. Interesado en problemáticas sociales y transformaciones urbanas. Estudié derecho pero mi pasión es contar historias.
Cada uno de los 6,13 millones de viajes diarios realizados en el Valle de Aburrá demora 36 minutos en promedio, 11 minutos más de lo que tardaba el mismo desplazamiento hace 12 años. Esa fue la principal conclusión de la Encuesta Origen-Destino (EOD), estudio realizado cada cinco años por el Área Metropolitana para conocer la dinámica de transporte regional.
Varias razones explican el aumento del tiempo promedio de los desplazamientos. El primer factor es el alza de los viajes totales, que aumentaron 25.7 % (1.2 millones más) con respecto a 2005. También subió el porcentaje de personas que se movilizan en 9 %, lo que se traduce en que 7 de cada 10 personas efectúan recorridos cada día.
Piedad Patricia Restrepo, directora de Medellín Cómo Vamos, consideró que el incremento del número de trayectos es propio de economías en crecimiento, con la consecuente alza en viajes laborales, educativos y de esparcimiento, debido a la mayor capacidad adquisitiva y a una clase media emergente. Pero el factor más determinante para el aumento en los tiempos de desplazamientos es el número de automotores: entre 2005 y 2007 la tenencia de motos se incrementó 207 %; y 46 % la de carros. Y en 12 años la región pasó de tener 30 motos y 52 autos por cada 1.000 habitantes, a 81 motos y 66 autos.
“La tenencia de vehículos es propia del crecimiento económico, otra cosa es que pasa con el uso del vehículo y cuando se utiliza”, añadió Restrepo.
Para Viviana Tobón, subdirectora de Movilidad del Área Metropolitana, si la región no cambia la forma de movilizarse, los tiempos de desplazamiento tienen a empeorar porque no habrá vías para evacuar el cada vez más grande parque automotor.
“Durante 100 años se hicieron ciudades para que las personas se movieran en carro. El aumento de vehículos es un problema mundial, incluso, en ciudades como Madrid, Londres o París que tienen buenos sistemas de transporte. Debemos ir tratando de abandonar los modos que dependen de combustibles fósiles”, dijo.
Participación de los modos
Según la EOD, incrementaron su participación en el total de viajes los modos privados (moto, 229 %; y carro, 39 %) y el Sistema Integrado de Transporte (metro, cables, Metroplús y tranvía) en 218 %.
De otro lado, el uso de los buses y busetas (sistema de transporte colectivo) bajó en 32 %. Pese al cambio de políticas regionales y a la modificación del modelo de ocupación para promover la movilidad humana, la caminata y la bicicleta registraron incrementos mínimos de 1.5 % y 0.3 %, respectivamente.
Restrepo llamó la atención al respecto y dijo que las autoridades deben revisar los planes de movilidad porque los resultados no han sido contundentes. “Medellín tiene grandes apuestas a 2027, por lo que necesita acelerar la inversión en infraestructura, seguridad vial y campañas para peatones y ciclistas”, dijo.
Carlos Cadena Gaitán, coordinador académico de Urbam de Eafit, explicó que existe relación directa entre la disminución de la participación del bus y el incremento pronunciado de las motos, por la falta de eficiencia del transporte público. “Preocupa el incremento de los tiempos de viaje porque el propósito es que, por lo menos, se mantengan estables”, aseguró.