Nuevos incentivos para construir parqueaderos: ¿se promoverá el uso del carro?

Los privados que construyan y operen parqueaderos soterrados o en altura, mecanizados, en lugares de interés público en Medellín, serán exonerados del impuesto predial durante cinco años y pagarán una tarifa menor del de Industria y Comercio, según lo establece el nuevo estatuto tributario municipal.

Los beneficios, vigentes desde el pasado 1 de enero, buscan incentivar la construcción de estacionamientos en áreas de influencia de las estaciones del sistema masivo; en comunas con alta ocupación de las vías como Belén, El Poblado, Laureles y el Centro; y en lugares de interés público.

Según Camacol, en algunas vías de estas zonas los carros llegan a ocupar hasta 74 por ciento del área dispuesta para la circulación vehicular.

Clara Isabel León Mejía, abogada de la Subsecretaría de Ingresos de Medellín, detalló que los incentivos tributarios tienen como base las disposiciones del Plan de Ordenamiento Territorial para optimizar los desplazamientos y los espacios disponibles, además de recuperar el espacio público, principalmente, en las secciones viales ocupadas.

León aclaró que los beneficios solo aplican para el porcentaje de inmueble que se convierta en parqueadero.

El plan de beneficios, consignado en el nuevo estatuto, había sido propuesto por Camacol desde hace dos años.

Eduardo Loaiza, gerente de la entidad, dijo en rueda de prensa que pese a las exenciones aprobadas en el estatuto, apenas el texto definitivo fue conocido en enero, por lo que los empresarios no saben aún la existencia de los incentivos.

“Si puedo dejar el carro cerca de una estación, y luego tomo el metro, hago cuatro quintas partes de mi recorrido en el sistema masivo. Es imposible que la gente se baje de los carros sin una alternativa, tampoco es posible construir líneas de metro en todas partes”, aseguró Loaiza.

Precisamente ayer fueron entregados 64 cicloparqueaderos en los diez municipios metropolitanos, con el fin de desestimular el uso del carro en recorridos que no sean principales. Según Viviana Tobón, subdirectora de Movilidad del Área Metropolitana, la estrategia contempla instalar 236 módulos más hasta 2019 en parques, bibliotecas, unidades deportivas, estaciones del sistema integrado y EnCicla.

Las consecuencias

Carlos Cadena Gaitán, integrante del Centro de Estudios Urbanos y Ambientales de Eafit, opinó que la construcción de más parqueaderos puede inducir al uso del carro, al ofrecer facilidades para su estacionamiento. “(La medida) es negativa para promover modos más sostenibles. No requerimos más espacio para estacionamiento de carros. El espacio urbano es muy escaso como para gastarlo. Lo que necesitamos es un sistema masivo mejor integrado, más eficiente y más limpio”, dijo.

Jorge Eliecer Córdoba, director del Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad Nacional, dijo que la medida para estimular la construcción de estacionamientos está bien encaminada, porque promoverá el uso del transporte masivo en zonas con alta motorización y déficit de celdas públicas.

“La ciudad necesita más parqueaderos y si están cerca a las estaciones, mejor. Lo que desestimula verdaderamente el privado es un transporte público confiable, ágil y económico”, señaló.

Para Córdoba, el lío no se soluciona “dejando de construir parqueaderos. Tampoco se resuelve construyéndolos. Tiene que haber una suma de acciones, pero por lo menos resolvamos el problema en las zonas donde los carros amanecen en la calle”.

Para Daniel Carvalho, urbanista y concejal de Medellín, la implementación futura de estacionamientos públicos debe ir acompañada de controles permanentes a la indebida ocupación de la vía y de tarifas diferenciales con las que se pueda desincentivar el uso del carro.

Clara Isabel León Mejía, de la Subsecretaría de Ingresos de Medellín, respondió que las exenciones no buscan promover desplazamientos privados; por el contrario, las zonas que cubre la medida fueron definidas por estudios técnicos que recomendaron la implementación de soluciones a la alta tenencia de vehículos. “El objetivo es descongestionar las vías, que no se estacionen en zonas prohibidas y que las personas puedan acceder al masivo con mayor facilidad”, concluyó..