Expertos dan visto bueno al tranvía de Ayacucho

No se trata solo de un tranvía y dos cables aéreos, se trata de la transformación urbana del sector. Esa es la apuesta de la Administración Municipal y el Metro de Medellín en las tres comunas de la ciudad a las que llegará este nuevo sistema de transporte.

Una manera de saber si algo está quedando bien, es preguntándole a alguien que ya hizo eso mismo bien hecho. Por eso, protagonistas exitosos en la implementación de tranvías están en Medellín exponiendo sus experiencias de la transformación urbana de sus ciudades a través del tranvía.

El urbanista y especialista en proyectos tranviarios Josep María Forcada, quien ayudó en la transformación de Barcelona con el tranvía, asegura que lo primero es lograr un cambio mental en los ciudadanos.

“Antes de su construcción, la gente no quería el tranvía. Nos costó hacerles creer que necesitábamos un transporte a nivel de calle, ya que extender el metro era inviable por costos y espacio”, explicó.

Forcada asegura que el cambio que genera un tranvía moderno es de mucha conveniencia. “Todas las calles y sectores por donde ahora pasa el tranvía, han mejorado. Se han restaurado y rehabilitado edificios viejos, hay nuevas construcciones, a pesar de haber desplazados a los vehículos particulares, ha aumentado el comercio formal; un eje de tranvías genera comercio. El tranvía, en Barcelona, es el servicio que tiene las mejores encuestas de satisfacción en la ciudad”.

Informar para transformar

Tenerife, isla en el Atlántico de la Comunidad Autónoma de Canarias (España), tiene el tranvía moderno con mayor pendiente en el mundo, el cual será superado sólo por el de Medellín.

El gerente del Metropolitano de Tenerife, Andrés Muñoz, elogia el cambio que estamos logrando con este proyecto. “El proceso que yo veo que ustedes están viviendo en Medellín se parece al que tuvimos nosotros. Lo importante es informar y compartir, que la gente entienda qué se hace, cómo va a mejorar la calidad de vida y qué pueden esperar cuando el tranvía entre en servicio”, afirmó.

“Aquí lo están haciendo bien porque desde un principio entendieron que hay que hacer un transporte integrado con los demás sistemas y las tarifas tienen muy buena pinta”, agregó Muñoz.

En Burdeos, ciudad portuaria del sudoeste de Francia, también se tuvo que concienciar a la gente para que aceptaran el cambio. “El reto fue transformar físicamente a Burdeos, porque teníamos un casco histórico muy viejo, mucho tráfico y comercio informal. Pero más que eso, el mayor reto fue transformar el pensamiento de la gente”, sostuvo Etienne Lhomet, director gerente del tranvía de Burdeos.

“Ahora la gente se pelea para tener el tranvía en su barrio. Tenemos muchas asociaciones protranvía, haciendo lobby para que el sistema llegue a sus comunidades”, resaltó Lhomet .