Avianca comprará a Tampa Cargo

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• La operación no representaría un monopolio para la carga aérea.
• Formará una alianza estratégica en el negocio de carga con Martinair.
• Se firmó un acuerdo preliminar que deberá definirse este primer semestre.

Por
Laura Victoria Botero Berrio
Medellín

Se acabó la angustia operativa y financiera para la empresa Tampa Cargo. Avianca anunció ayer que adquirirá el ciento por ciento de las acciones de esta compañía.

Para el efecto, la transportadora de carga y la aerolínea de pasajeros, cuya junta preside Germán Efromovich, anunciaron la firma de un acuerdo preliminar.

La transacción entre Avianca y los accionistas colombianos y holandeses de Tampa Cargo -aerolínea carguera colombiana con 35 años de trayectoria en el mercado y asociada a la reconocida carguera europea Martinair- se planea concluir en el primer semestre de este año.

Así lo confirmaron voceros de las dos compañías, quienes advirtieron que el acuerdo es el primer paso para una adquisición e integración definitiva.

El director de Operaciones de la compañía carguera, Mauricio Londoño, precisó que la decisión puede tomarles a las dos empresas entre 45 y 60 días. "Consideramos que para el país y para la industria de carga nacional y latinoamericana es una noticia muy positiva".

No será un monopolio
Londoño indicó que esta negociación no significa que se constituya un monopolio en el transporte de carga aérea en Colombia, dado que Avianca es la dueña de Deprisa, empresa de transporte de courrier.

"Tampa tiene el 50 por ciento del mercado de exportación de carga aérea del país y Deprisa maneja volúmenes muy distintos, en particular del servicio de courrier", comentó.

"Son dos negocios diferentes", dijo Londoño, al precisar que Tampa movió 162.000 millones de kilos en 2007. "Esta alianza es una sinergia muy positiva para los usuarios colombianos que requieren la movilización de su carga desde el país hacia los destino de exportación".

Avianca, Tampa Cargo y Martinair trabajan en los detalles de un acuerdo para la conformación de esta alianza que, según los directivos de las empresas, se plantea como de largo plazo.

Una vez se concrete el negocio, las aerolíneas en mención podrán consolidar una red de rutas más amplia en beneficio del comercio de bienes y productos, el cual cobra una nueva dinámica ante los acuerdos comerciales en marcha en América Latina. Para ello, evalúan los aspectos legales del acuerdo de Alianza por implementar y buscarán todas las aprobaciones requeridas de parte de las autoridades comerciales y aeronáuticas del país.

Ante los eventuales cambios en el ámbito laboral que implicaría para Tampa y ante rumores sobre despidos o períodos de prueba para los empleados actuales, Mauricio Londoño despejó dudas y aseguró que es falso que se vaya a establecer este mecanismo.

"Una vez realizado el proceso de reestructuración, que nos ha tomado once meses, se confirmó que el valor más importante son los empleados. Todas las compañías tienen aviones, tienen rutas, tienen hangares, pero nosotros tenemos 675 empleados, que son lo más importante", dijo Mauricio Londoño.

Dos aerolíneas con mucha trayectoria
Avianca, la aerolínea más grande y reconocida del país, fue adquirida en 2004 por la empresa Sinergy Corporation, del brasileño Germán Efromovich. Ofrece más de 30 rutas nacionales e internacionales, es la única compañía colombiana en volar directamente a Europa. En convenio con SAM y Satena vuela a las regiones más alejadas del país.

Mauricio Londoño, director de Operaciones de Tampa, indicó que la aerolínea, creada en Medellín hace 35 años, opera diariamente a Quito, a Lima y dos veces por semana a Ciudad de México. Y es la única empresa carguera colombiana que puede volar a Estados Unidos (a Miami, desde Barranquilla, Cali, Bogotá y Rionegro) y a destinos de Europa.


Lo que conviene a las dos empresas
Alberto Maya Restrepo*

Mejor que desaparecer? es encontrar dueño rico y ya metido en el negocio. A Tampa la adquirió Avianca (el grupo Synergy, de don Germán Efromovich), quien así se hizo a una empresa especializada en el transporte aéreo de carga, con equipos adecuados y un mercado bastante importante.

Don Germán lo había dicho desde marzo de 2005: Avianca quiere incursionar de nuevo en el sector de carga. Quizá una de las dificultades con las que se encontraría sería con la disponibilidad hoy en el mercado mundial de aviones cargueros o de pasajeros (tipo Boeing 767) para ser convertidos.

No me extrañaría que en Tampa se dieran ajustes importantes en su nómina, pues Avianca tiene suficiente infraestructura en lo administrativo y en lo técnico, de donde a lo que entraría sería a reforzar el área comercial, una vez resueltos el tamaño y la composición de la flota de aviones.

Operación buena para las dos empresas. Tampa pasa por momentos difíciles debido a que con 4 aviones Boeing 767-200F como equipo básico no es suficiente para cubrir sus costos fijos, así opere transitoriamente otros aviones para resolver problemas de demanda en temporadas altas o especiales. Tampa se salva como empresa perteneciente a un sector altamente competido pero con muchas posibilidades y oportunidades, y Avianca se consolida en pasajeros y en carga.

*Experto en temas aeronáuticos.