El carro es cada vez más eficiente

Unos años atrás, las preguntas más frecuentes que los asesores de los concesionarios escuchaban y debían resolverle a los potenciales compradores, estaban relacionadas con los caballos de potencia, el torque y la aceleración de un vehículo.

Hoy las inquietudes comienzan a girar ya en torno a la capacidad del tanque de combustible, el consumo promedio del vehículo y, algunos más avanzados, en su orientación a preservar el medio ambiente y las emisiones de gases contaminantes a la atmósfera.

Como lo señala Felipe Benítez, director de posventa en Discarros Hyundai, desde la misma concepción del diseño del carro ya se tienen estos tres elementos como factores fundamentales para ofrecer un buen producto.

Que todo fluya

Una de las variables que más se tiene en cuenta al dibujar y plasmar luego en la realidad de la producción de un vehículo es el llamado Coeficiente de Penetración Cx. Es decir, qué tanta resistencia ofrece el vehículo al flujo de aire durante su marcha, y la tarea siempre es reducir esta resistencia.

Por eso, hoy priman los diseños mucho más aerodinámicos. "Esto se ha denominado como un diseño más fluido, porque el aire pasa a través del carro con una menor resistencia, el avance es más ágil y el consumo de combustible es menor, porque el esfuerzo del motor se aplica a la propulsión y en menor cantidad, a vencer la resistencia", explica este experto.

La ingeniería evoluciona

Por su parte, la ingeniería ha optimizado muchos los sistemas de control del motor.

Una de estas innovaciones es el denominado sistema de apertura de las válvulas de tiempo variable (CVVT se conoce en muchas marcas). Así se modifican los diagramas de los árboles de levas del motor, en función de la carga de aire requerida en cada instante de funcionamiento. La ventaja radica en que al poder manejarse esta apertura de válvulas de manera electrónica, el motor recibe la cantidad de aire que necesita para ese momento específico de su desempeño en cuanto a la aceleración que le imprime el conductor. Así se puede obtener un torque más alto en un rango mucho más amplio de revoluciones, comenta Felipe Benítez. En los diseños anteriores estas aperturas eran fijas de acuerdo con un rango determinado conocido como diagrama de distribución del motor.

El combustible

Otra de las innovaciones que es la posibilidad de cambiar el mapeo de la inyección electrónica de combustible. Esto permite cambiar la alimentación a cada uno de los cilindros y el tiempo de chispa de acuerdo con las condiciones de manejo. También la inyección digital secuencial que entrega el combustible al cilindro que está trabajando en ese momento y en la cantidad justa.

De otro lado, algunas marcas han incorporado en la mecánica de sus modelos, los sistemas de múltiple con longitud variable que trabaja basado en la lectura de las revoluciones del motor. Cuando marcha en bajas revoluciones requiere mucho más aire para la mezcla con el combustible y así producir una combustión que le permita superar esa inercia inicial. Por el contrario, cuando marcha a altas revoluciones, el aire debe pasa mucho más rápido acelerando el paso del aire cargando mejor cada cilindro y optimizando la eficiencia volumétrica.

Finalmente, otro elemento que en los carros actuales es cada vez más frecuente es la presencia de cajas con hasta 6 marchas, aunque ya se habla de carros con 8 velocidades.