Movilidad y contaminación

La Secretaría de Tránsito debería llegar a un acuerdo con los transportadores para disminuir el recorrido de los buses y busetas en los barrios con rutas directas entre el inicio del trayecto y el centro, o entre los barrios y las estaciones del metro y viceversa con tiquete integrado. De la misma manera que se comprometan los conductores a usar los paraderos. Un alto porcentaje de lo que reciben los transportadores se lo gastan quemando combustible (contaminando y congestionando) y desgastando los carros en recorridos y paradas inútiles con un gran volumen de sillas vacías.

Ventajas:
- Propietarios de buses y busetas: inmenso ahorro en combustible y repuestos, al reducir recorrido y paradas. Aumento de usuarios al convertirse el servicio en más rápido, económico, seguro y ágil.

- Conductores de buses y busetas: simplificación y eficiencia del trabajo al no tener que parar sino en los sitios indicados.

- Usuarios: ganancia en tiempo y comodidad al llegar más rápido y seguro a su destino. Desestímulo del uso del vehículo particular.

- Comunidad: menos ruido, riesgo y contaminación al disminuir el sinnúmero de paradas y recorridos innecesarios.

- Movilidad: organización y agilidad, y menos accidentes, trancones, contaminación y congestión.

En el Centro los paraderos son espaciados y fijos, y los usuarios se acostumbraron a ir hasta ellos sin problemas. ¿Por qué en los barrios no se puede hacer lo mismo? Entre otras cosas se deberían sacar cada vez más buses del centro y chatarrizar masivamente los buses antiguos.

¿Por qué no reglamentar colectivos con tiquete integrado entre las universidades y las estaciones del Metro más cercanas, como entre la UPB y la estación Estadio, la Nacional y la estación Suramericana, Eafit y las estaciones de la Aguacatala y El Poblado, etc.? Si mucha gente se dirige hacia el mismo punto la operación se facilita y se desestimula el uso del carro particular teniendo en cuenta que estos vehículos ya no caben ni en la ciudad ni en los parqueaderos de las universidades.

¿Por qué no construir parqueaderos en altura en las estaciones del metro cercanas a El Poblado y Envigado (y otras) para que los usuarios dejen los carros allí y se transporten en el metro? Con tarifas atractivas esto podría ser una fórmula para descongestionar la ciudad y mejorar la preocupante contaminación.

¿Por qué no se ha implementado la construcción de parqueaderos en altura (Acuerdo 10 de 2007) en lugares estratégicos? Consideramos que se debe poner toda la imaginación posible para implementar la construcción urgente y masiva de estos parqueaderos en sitios cercanos a lugares como la Avenida Nutibara, Avenida 33, Avenida 80-81, etc. y así retirar los vehículos estacionados en áreas de antejardines y zonas verdes que han sido destruidas en estos lugares violando la normatividad existente (Acuerdo 046, art. 311). Con esto todos ganamos: los dueños de vehículos que los dejan seguros, los propietarios de negocios que podrían asociarse para administrar estos parqueaderos y sobre todo ganaría la ciudad que se vería más organizada y despejada de tanto vehículo estacionado donde no se debe.

* Colectivo Ambiental de Antioquia