¡Nos quedó grande la movilidad!
Más de 5 millones de viajes se generan a diario en la zona metropolitana en diversos modos: 1.4 millones a pie, 1.1 en buses, 1.0 millón en automóviles particulares y motos; 0.5 en taxi y apenas 0.44 en metro; que en términos porcentuales es menor al 10 por ciento por falta de integración con los distintos modos de transporte público.
Hace años nos ufanábamos de una ciudad sin los "trancones" de la capital; pero con el rezago vial nos va a llegar más pico y placa y tener que resolver por decreto, lo que la administración municipal no ha sido capaz de sortear con el pico y la pala para construir una ciudad competitiva.
El plan maestro realizado por la administración anterior, que supuestamente identificaba los requerimientos necesarios para mejorar la movilidad con visión del 2020 para establecer políticas, acciones, programas y proyectos de inversión, se quedó en soluciones mediáticas como las triadas de la avenida 37 en Sandiego, tercer carril en la calle 33, separadores en el sistema vial del río con bahías antitécnicas, paraderos de buses, glorietas virtuales, centenares de semáforos en cruces peatonales y vehiculares etc.
Contrastó lo anterior con los cientos de miles de millones de pesos invertidos, sin que mediara cobro alguno de la plusvalía generada, en obras como el paseo urbano de la avenida El Poblado, la calle 10, el parque La Presidenta, la Transversal Intermedia etc.; proyectos que en nada mejoraron la movilidad.
Y una infraestructura de ciudad, estimada en unos 2.600 kilómetros que ha permanecido igual durante años a pesar del desbordado crecimiento del 6 por ciento anual del parque automotor y que de paso deja al Municipio ingresos por impuestos de rodamiento, matrículas, sobretasa a los combustibles, multas por contravenciones etc.; tendría que haber destinado los recursos suficientes para atender la inversión en infraestructura vial, sin tener que apelar, como se propone, con otro impuesto adicional como sería el sistema de concesiones.
Los impuestos no son sólo para pagar la burocracia sino para optimizar los ingresos en inversiones productivas, y si además el presupuesto del Municipio está apalancado, con las transferencias que las EPM le hacen a su dueño el Municipio y que en el 2007 fue de 520.000 millones de pesos, los infartos viales de la ciudad son la mejor radiografía de la ausencia de planeación e inversión en obras prioritarias de infraestructura para la movilidad.
Una ciudad que aspira a ser la más educada con parques biblioteca, colegios, etc., tiene que ofrecer opciones de transporte público alternativo si se obliga a guardar los vehículos, que para muchos son la herramienta de trabajo y único patrimonio; pues de no ser así, el crecimiento de la ciudad se congelará, con las nefastas consecuencias económicas y sociales de una medida antipopular.