Que se acelere la desgravación con Mercosur

Mientras Colombia busca de manera acelerada cerrar tratados de libre comercio con regiones como la Unión Europea o Corea, por ejemplo, podría estar desaprovechando, por lo menos en el campo automotriz, acuerdos ya en marcha aunque a paso muy lento, como el TLC con el Mercosur.

Así lo considera la presidente de Ford Colombia, Luz Elena del Castillo, quien considera necesario acelerar los plazos de desgravación arancelaria que existen entre Colombia y este bloque comercial subregional, y que para la industria automotriz podrían representar el acceso a una fuente de suministro con productos apropiados para el mercado local, cercano y con un buen precio.

No desdeña la directiva la importancia de alcanzar procesos de desgravación con regiones como Europa o Corea, que son una fuente importante para el suministro de vehículos, pero llama la atención sobre el hecho que con Mercosur, el proceso de desgravación a 0 por ciento de arancel solo se logrará hasta el 2018, y hoy está en el 18,5 por ciento. "No tiene sentido que estemos desgravados primero con Europa o Corea, que con Mercosur", por lo menos, propone, los procesos deberían ser paralelos.

Más estímulo menos recaudo
Pero la petición de Ford no se queda solo en el tema de la desgravación arancelaria. Para la presidente del fabricante de vehículos en Colombia, hace falta una política mucho más orientada a estimular a este sector de la economía. "Pareciera que con la disculpa de la falta de infraestructura, buscaran retrasar más el crecimiento de esta industria".

Para Luz Elena del Castillo temas como el alto gravamen del IVA, los impuestos regionales a los vehículos, la falta de una política de estímulo a la renovación del parque automotor o lo poco práctica que es en el caso de los camiones, son temas que deberían ser replanteados para buscar un verdadero estímulo al sector.

Flex Fuel voluntario
Tampoco es partidaria de la decisión del gobierno de obligar a los fabricantes de tener a partir del año 2012 un porcentaje determinado que crece de manera paulatina, de vehículos con el sistema Flex Fuel. "En ninguna parte del mundo esto es obligatorio aquí se está tratando de imponer una tecnología" pero agrega que ni siquiera se plantean incentivos para que las marcas puedan traer vehículos de este tipo.

No descarta que una mezcla básica de gasolina con biocombustible se imponga pero que los aumentos de porcentaje que deben usarse en el combustible, de ahí en adelante, sean una elección libre del consumidor con base, por ejemplo, en precios diferenciales del valor del galón, según el porcentaje de mezcla, como se hace hoy en Brasil.

Además, agrega, no todos los fabricantes de carros se están orientando por el tema de biocombustibles. Algunas marcas están optando por desarrollar con mayor énfasis vehículos eléctricos, por ejemplo.