Visión al Pacífico, pura carreta

V isión 2019 es un documento de Política Estratégica formulado por el Departamento Nacional de Planeación que plantea algunas estrategias para que el país despegue hacia el crecimiento económico y social mediante la construcción de una infraestructura adecuada y con puertos de aguas profundas, cuyos lineamientos más importantes se refieren a la necesidad de:

... "Potenciar la función de enlace a través del mar entre los países de las Cuencas del Caribe, el Pacífico, Sudamérica y el mundo".

... "Promover el uso de los diferentes modos e incentivar el transporte multimodal con centros de transferencia en lugares estratégicos, incluyendo los pasos de fronteras.

... "Consolidar los grandes corredores de carreteras en el país como la transversal Pacífico-Santanderes".

... "Una infraestructura eficiente y de cobertura universal que esté al alcance de toda la población y que a las empresas se les permitan aprovechar las oportunidades de la globalización e integrarse con el mundo en general"...

... Y continúan los argumentos y documentos (más de trece) elaborados por el Conpes (Consejo Nacional de Política Económica y Social), en los que casi todos pasan por los estudios técnicos y recomendaciones que realizara en el año 1990 el consorcio Hidroestudios-Tams, e insisten desafortunadamente, en el papel que un nuevo puerto de trasferencia en el Pacífico, complementario al de Buenaventura, pueda cumplir Tribugá en la ensenada del mismo nombre.

Hay que insistir en que Buenaventura y su canal de acceso continuarán con las limitaciones propias de un puerto que no tiene la profundidad adecuada (8,5 m), factores a los que se le suman las precarias condiciones de una vía cuya inestabilidad geológica no garantiza conectividad ni, mucho menos, costos competitivos.

Pero nada hasta ahora se ha materializado que no sean las declaraciones de los presidentes de turno que sólo generan titulares de prensa, como el cuento de las locomotoras que aún no llegan al Pacífico.

Haber contratado en 2006 los 68 kilómetros de vía entre Las Ánimas y Nuquí es apenas una tímida respuesta y una frustración al sinnúmero de propuestas formuladas, porque aún no se ha pavimentado el primer kilómetro de un carreteable de pobres especificaciones geométricas, en que la velocidad será inferior a los 30 KPH.

Con base en lo anterior, y para que el país no continúe de espaldas al Pacífico asiático, una zona que moviliza más las dos terceras partes de la economía mundial, se precisa revisar y actualizar los estudios y recomendaciones del consorcio Tams-Hidroestudios-Incoplan, pues desde entonces el mundo ha cambiado tanto, que la ensenada de Tribugá, con una profundidad de apenas 6,5 metros, las limitaciones de espacio para las maniobras portuarias y la necesidad de dragar un canal de acceso de más de tres kilómetros, no parece cumplir las condiciones exigidas para un puerto de aguas profundas (se requieren 18m) y que sea la opción estratégica para enfrentar la competitividad en un mundo globalizado.