El Soat de las motos ya se volvió otro Sisbén: Auteco

El protagonismo que tienen las motos en Colombia, como vehículos para el desarrollo, solo se dimensiona al comprender que de las 5,5 millones que ruedan por el país, 1,2 millones son generadoras de empleo directo en diferentes sectores económicos.

Por eso, para Javier Alfonso Bohórquez Forero, presidente de Auteco, el tema de subir la tarifa del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (Soat) para las motos es algo nocivo que perjudica a un sector en crecimiento e iría en detrimento de la economía del país.

Hoy Auteco es la mayor ensambladora de motos del país, con un 36 por ciento del mercado, seguida de Yamaha (20 por ciento del mercado) AKT (19 por ciento) Honda (14 por ciento) Suzuki (9 por ciento) y el próximo año entra Hero de la India, con su planta en el Valle.

La empresa de origen antioqueño genera dos mil empleos y ya cuenta con dos plantas de producción en Itagüí, al sur de Medellín, y en Cartagena. La primera fue inaugurada en junio de 2013, tiene tres líneas de producción y ocupa 30 mil metros cuadrados en que trabajan 1.700 operarios. En Cartagena se concentra la cuarta parte de la producción, equivalentes a unas 5.000 motos al mes.

La fabricación se complementa con 600 concesionarios y otro tanto número de talleres de servicio. Además ofrece 3.000 puntos de atención y servicio directo e indirecto con repuestos, con una cobertura del 35 por ciento de los municipios del país.

Cabe anotar que el 97 por ciento del total de motos que hay en Colombia están en el segmento popular, y el 93 por ciento tienen motores menores 180 cc (centímetros cúbicos).

“La venta de motos crece no porque nosotros seamos unos magos del mercadeo, sube la demanda porque están satisfaciendo una necesidad”, señaló Bohórquez, en diálogo con El Colombiano:

¿Qué piensa de la polémica frente al Soat de las motos?

“Lamentablemente todas las variables que se tienen en cuenta en la siniestralidad recaen en el motociclista. Es preocupante que el valor del Soat de un carro cueste el 1 por ciento de su valor pero el de una moto esté en el 10 por ciento. Por ejemplo, en una moto Boxer de 2,7 millones de pesos, su Soat cuesta 270.000 pesos. Puede que la accidentalidad sea alta, pero hay temas que no se atacan”.

¿Cuáles son?

“Hablo de dos: el fraude de algunos que si se caen hasta de la cama usan el Soat. Y el otro es que en un accidente entre un carro y una moto, el más vulnerable es el motociclista, pero si la culpa del accidente es del carro, el Soat que se utiliza es el de la moto. Se está volviendo un problema de salud pública”.

¿A qué se refiere?

En la Costa por ejemplo, ¡el Soat está reemplazando en salud al Sisbén! Creemos que la solución tiene que ser estructural y no simplemente subir su precio.
Al paso que va, el Soat
llegará pronto a costar un millón de pesos”.

¿Pero con quién están dando la batalla?

“Lo hacemos por nuestra cuenta, pero contamos con la Asociación Nacional de Empresarios (Andi), mediante su Cámara de Ensambladoras de Motos Japonesas. Proponemos que sea dé una solución estructural porque afecta a 5,5 millones de personas”.

Con las licencias de conducción, ¿hay propuestas?

“Pedimos que se formalice un Código de Tránsito donde se exija más para obtener el pase de motos, similar a lo que ya ocurre con los carros. Es más, que la licencia tenga categoría por cilindraje”.

¿Qué aporta Auteco por una movilidad más segura?

“Nosotros más que negociar con motos somos solución de movilidad. Queremos ser agentes para que se mejore la seguridad vial, de todos los actores viales. Hay un bloque pedagógico de capacitación, de conscientización y la dignificación del motociclista. Cada actor de la vía debe procurar cuidar al más débil y así se reduciría la accidentalidad. En una moto van personas con sueños y familias, no son todos delincuentes, de eso se trata la dignificación”.

¿Y cuáles estrategias aplican para eso?

“Por ejemplo, tenemos la Teco Ruta que diseñamos con Ronda, un juego donde gana el que hace mejor las cosas y no el que las hace más rápido. Esperamos impactar 1,5 millones de personas con el juego que distribuiremos con las secretarías de tránsito, en escuelas y entre los clientes”.

En qué consiste la estrategia de emplear a madres cabeza de hogar?

“Lo hacemos en la planta de Cartagena, donde el 70 por ciento de los empleados son ese tipo de mujeres que les toca solas sacar adelante su hogar. Son 200 mujeres las que están en la planta y unos 100 hombres más, para los trabajos que requieren fuerza. Pero ver a las señoras ensamblando motos es muy satisfactorio. En Itagüí, con 1.700 empleados, hay menos mujeres pero también trabajamos con hombres cabeza de familia” .