Automóviles eléctricos

A la fecha se venden hoy en el mercado unas 12 marcas de automóviles totalmente eléctricos y 10 marcas de híbridos –electricidad y gasolina-. Los híbridos utilizan la gasolina solamente para emergencias en viajes mayores a los 60 kilómetros. Los eléctricos puros ya recorren entre 100 y 200 kilómetros por una carga de su batería. Las luces, el aire acondicionado y las plumillas limpiavidrios pueden reducir estas distancias un 25% aproximadamente.

Un auto de gasolina puede recorrer entre 400 y 600 kilómetros con un tanque que se le llena en cinco minutos. La carga de las baterías de los eléctricos depende del tamaño de la batería y del voltaje del cargador. Con un voltaje de 220 voltios, un híbrido se carga entre dos y cuatro horas. En una toma casera, con un voltaje de 110 voltios se tardan las cargas de estos vehículos algo más del doble. Si las baterías se descargan totalmente, recargarlas es paseo de unas 12 horas.

En los Estados Unidos, la gasolina de los vehículos que la emplean cuesta allá unas tres veces más que la energía para los totalmente eléctricos y para los híbridos; esto, en recorridos de menos de 60 kilómetros por día, que son el estándar de viaje del 80% de los estadounidenses.

El kw-hr en los Estados Unidos para estas comparaciones entre vehículos se basa en 13 centavos de dólar y en Colombia lo estimo en 17 centavos de dólar para los estratos elevados. El precio promedio de la gasolina en los Estados Unidos es hoy de 7.000 pesos por galón, es el valor más bajo en los últimos 12 años. En Colombia un galón vale $7.800.

Como se deduce de los costos anteriores, las diferencias entre EE.UU y Colombia y no son demasiado grandes. Sospecho que en Colombia, la gasolina de los vehículos de quienes la empleen aquí costará unas dos veces más que la energía para los totalmente eléctricos y para los híbridos.

Pero si ya se justifica usar los autos eléctricos en Colombia desde el punto de vista económico, desde el punto de vista ambiental las justificaciones parecen ser aún mayores para los híbridos. Los totalmente eléctricos tardarán un poco más para entrar al mercado por la falta de estaciones de servicio fuera de los hogares para recargarlos.

Recordemos que en ciudades como Medellín y Bogotá, el nocivo material particulado PM2,5, promedio que se registra en estas ciudades durante numerosos días, duplica y hasta triplica el máximo nivel tolerado en numerosos países, el de los 35 microgramos por metro cúbico.

Los costos de adquisición en EE.UU. Tanto los totalmente eléctricos, como los híbridos más populares, cuestan entre 26.000 y 32.000 dólares en la agencia, menos un crédito tributario de 7.500 dólares concedido por el gobierno federal. La segunda generación del Chevrolet Volt, híbrido de la General Motors, tiene un precio de 40. 000 dólares, otro híbrido el Renault Clio MK5 se espera cueste unos 25.000 dólares y el inalcanzable Tesla Model Stest se cotiza en 125.000 dólares.

Adquiridos por medio de un ´leasing´, tras restar el descuento de los impuestos, el comprador debe pagar solo unos 170 dólares por mes. Algunos estados como California y Texas conceden créditos tributarios estatales adicionales al federal. En California donde muchas residencias consumen energía eléctrica generada por celdas solares montadas en sus techos, el costo por mes de la energía se les reduce a cero dólares, a nada.

Para confirmar tanto estas informaciones como muchas más, ingresar por Internet: https://en.wikipedia.org/wiki/Template:Comparison_electric_car_efficiency