“No parece ser ningún ataque”: Petro sobre accidente de avión Hércules en Putumayo
El presidente Petro insistió en que el avión Hércules accidentado hizo parte de una entrega de “vejestorios” de parte de Estados Unidos a Colombia, en el 2021.
El presidente Gustavo Petro, acompañado por la cúpula militar y su gabinete ministerial —con la participación del ministro de Defensa, Pedro Sánchez—, afirmó que, de manera preliminar, se descarta que el accidente del avión Hércules haya sido causado por la corta extensión de la pista del aeropuerto de Puerto Leguízamo o por un ataque armado contra el avión.
”La tripulación tenía toda la experiencia, veinte mil horas de toda la tripulación. Difícil, un error humano, entre tanta gente y con tanta experiencia. La probabilidad de un error humano es pequeña. Lo que decía la prensa, que era un ataque, no se nota explosiones. No parece ser ningún ataque. Lo que sí es que un motor poda un árbol, pero ya venía cayendo”, afirmó el jefe de Estado.
Explicó que han identificado, y hace parte de la investigación, que “pasa algo en el avión que lo hace caer”.
Agregó que sobre la versión de que la extensión de la pista tenía algo que ver con el siniestro aéreo, que al momento cobra la vida de cerca de 70 personas, no hay información diferente a que esta pista estaba apta para este tipo de aeronaves.
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“Quizás otras marcas nos den otras realidades, pero la pista sí estaba en condiciones para ese tipo de avión”, agregó el mandatario.
El presidente Petro insistió en que el avión Hércules accidentado hizo parte de una entrega de “vejestorios” de parte de Estados Unidos a Colombia, en el 2021.
”El gobierno pasado compró unos aviones todos vejestorios, regalados. Entonces dependemos de vejestorio. 45 % tiene las fuerzas armadas de capacidad actual sobre 100 %. Y no es por culpa de este gobierno, es porque desde hace quince años solo adquieren lo regalado y son vejestorios”, dijo Petro.
El presidente aseguró que en adelante “no se adquirirán equipos obsoletos” para las Fuerzas Armadas, enfatizando que se optará por la compra de armamento nuevo a distintos países y, especialmente, por el desarrollo y fabricación nacional.
También señaló que Colombia rompió en el pasado una alianza estratégica con Brasil que habría permitido avanzar en la producción conjunta de aviones, destacando que la industria aeronáutica brasileña —como la de Embraer— ha demostrado altos estándares de calidad.
Según indicó, de haberse mantenido esa cooperación, el país ya estaría produciendo este tipo de equipos.
Asimismo, criticó decisiones anteriores que, en su opinión, privilegiaron la adquisición de equipos “regalados” en lugar de fortalecer la industria propia. Además, mencionó la necesidad de que se mantengan en marcha proyectos nacionales como la fabricación de fusiles.
Las horas previas al accidente y las primeras investigaciones
El general Carlos Silva, comandante de la Fuerza Aeroespacial, presentó un informe detallado sobre el accidente aéreo del avión Hércules, explicando la secuencia de los hechos, las características de la misión y las condiciones técnicas de la aeronave.
Indicó que el avión despegó desde Bogotá a las siete de la mañana con destino a Puerto Leguízamo, transportando carga. Tras aterrizar a las 8:23 a. m., embarcó personal militar.
En el primer trayecto, con 113 soldados a bordo, la aeronave despegó nuevamente y, pocos minutos después, a las 9:41 a. m., sufrió el accidente a aproximadamente 1,8 kilómetros de la pista, luego de realizar un viraje en descenso por causas aún bajo investigación.
El general explicó que, tras el impacto, el avión se incineró debido al combustible y a otros fluidos, lo que dificulta el análisis inicial de la escena.
Detalló además que la tripulación estaba conformada por once personas, una cifra superior a la mínima requerida, ya que estos vuelos también se utilizan para entrenamiento y formación de personal.
Resaltó la experiencia del piloto principal, el mayor Fernández, quien contaba con más de 5.800 horas de vuelo, así como la participación de otros oficiales y suboficiales en funciones de copilotos, navegantes, ingeniero de vuelo y maestros de carga, todos con distintos niveles de experiencia y responsabilidades dentro de la operación.
En cuanto a la aeronave, señaló que se trataba del Hércules número 1016, fabricado en 1983 y adquirido por Colombia en 2020. Explicó que el avión había sido sometido a un mantenimiento mayor (PDM), proceso que implica desarmar completamente la aeronave, reemplazar piezas y garantizar su operatividad.
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Este mantenimiento tuvo un costo cercano a tres millones de dólares y permitió que el avión continuara en servicio con una “vida útil estimada de hasta 40 años adicionales”, bajo condiciones normales de operación.
El general también detalló los mantenimientos recientes realizados entre 2024 y 2026, incluyendo inspecciones técnicas periódicas y revisiones especializadas debido al tipo de operación exigente de estas aeronaves.
Asimismo, explicó que los motores —fabricados originalmente por Allison y actualmente respaldados por Rolls-Royce— contaban con horas disponibles dentro de los límites establecidos.
Subrayó que ya se inició una investigación formal bajo protocolos nacionales e internacionales de seguridad operacional. Esta incluye el análisis de las cajas negras (datos de vuelo y grabaciones de cabina), revisión de videos, entrevistas y evaluación de factores técnicos, humanos y ambientales.
Advirtió que este proceso puede tomar tiempo, ya que incluso componentes como los motores deben ser analizados por fabricantes especializados para determinar posibles causas del accidente.
El presidente Petro le refutó al general
Durante la exposición del general Silva, el presidente Petro intervino para cuestionar las conclusiones sobre la vida útil de la aeronave y la política de adquisición de este tipo de equipos.
El general había señalado que, según los cálculos técnicos basados en las horas disponibles de vuelo, el avión podría operar durante cautro décadas más con sus regulares mantenimientos, incluso mencionando que en la Fuerza Aeroespacial existen aeronaves con hasta 80 años en servicio.
Sin embargo, Petro respondió que, aunque reconoce que estos equipos pueden alcanzar esas edades, no considera adecuado que el país dependa de material tan antiguo.
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El presidente planteó que, al analizar los datos presentados —como las más de 20.000 horas disponibles y el promedio de uso anual—, la proyección de vida útil podría extenderse incluso más allá de un siglo, lo cual puso en duda desde el punto de vista práctico.
Cuestionó si realmente es razonable que una aeronave opere durante tanto tiempo y comparó la situación con otros sistemas de transporte que no alcanzan esas duraciones. “Ni los trenes tienen una vida útil de cien años”, agregó.
Asimismo, Petro introdujo un cuestionamiento de fondo sobre el origen del avión, señalando que fue entregado por Estados Unidos tras décadas de uso.
Según indicó, esto responde a una lógica en la que las potencias modernizan sus flotas y transfieren a países aliados equipos que consideran obsoletos.
En ese sentido, afirmó que estos “regalos” implican costos posteriores en mantenimiento y limitan la capacidad operativa frente a tecnologías más avanzadas.
También mencionó que, en conversaciones diplomáticas previas, ha planteado la posibilidad de adquirir aeronaves más modernas, pero sostuvo que no siempre existe disposición para ofrecer equipos de última generación, debido a consideraciones geopolíticas y estratégicas.
Según el mandatario, esto explica por qué países como Colombia terminan operando versiones anteriores de ciertos sistemas, en lugar de acceder a los más recientes.