Por Luis Gonzalo Mejía Cañas
La situación de las vías del Suroeste Antioqueño es supremamente grave y al respecto considero pertinente mencionar lo siguiente: como ingeniero estructural, el 4 de septiembre del 2017 presenté un Derecho de Petición a la empresa que ejecuta las obras de la Conexión Pacífico 1, solicitándoles que me informaran las razones estructurales por las cuales el puente colgante de Bolombolo, ya llevaba más de un año con tráfico restringido.
El 22 de ese mismo mes recibí una respuesta sobre el estudio que habían realizado desde el 2016 y que puede resumirse así: “El resultado o conclusión del informe para esta estructura, según la metodología Sipucol, es de una calificación de 5 que corresponde a daño extremo, falla o riesgo de falla total del componente”. Aunque este concepto al parecer se refiere a un elemento del puente, el estudio, igualmente señaló: “...que aunque la estabilidad general del puente no se encontraba comprometida, mientras no se rehabilite o repotencie el puente, subsiste el riesgo de falla parcial o total del tablero, y demás elementos que pueden sucederse en escala, por lo que recomienda la restricción efectiva de tráfico de carga.”
A la fecha, 5 años después, continúa la restricción de tráfico y hasta donde conozco, no se han efectuado los trabajos de rehabilitación y repotenciación mencionados en la comunicación. Como el puente de Bolombolo es de fundamental importancia para todo el Suroeste Antioqueño, aún con las vías de cuarta generación Pacífico 1 y Pacífico 2 funcionado, parece obvio que deben efectuarse urgentemente los trabajos indicados, no sea que con el incremento de tráfico y el aumento de cargas, se presente un daño severo en el puente o aun su colapso, por el efecto dominó mencionado en el estudio
