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En tres años y medio Amagá y Barbosa conectarían por tren
Ayer se creó la sociedad con la que se da inició al plan que revivirá el Ferrocarril de Antioquia.
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Con la suscripción de una sociedad entre Gobernación, Idea, Metro y Área Metropolitana inicia el proceso de rehabilitación del Ferrocarril de Antioquia. En 18 meses harán diseños y esperan que tramo Amagá-Barbosa esté en 3 años y medio. FOTO Julio César Herrera -
Eugenio Prieto, director del Área; Mauricio Tobón, gerente del Idea; Luis Andrade, presidente de ANI; Luis Pérez, gobernador y Tomás Elejalde, gerente (e) del Metro, firmaron. FOTO Julio C. Herrera
30 de junio de 2016
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El primer paso está dado. Con la firma, por parte de autoridades locales, del acuerdo para la constitución de la sociedad que contratará los estudios y diseños de la rehabilitación del Ferrocarril de Antioquia empieza a hacerse realidad lo que para muchos era utópico.
Como partícipes del proyecto con el que se busca construir un primer tramo férreo entre Amagá y Barbosa, quedaron inscritos el gobernador de Antioquia, Luis Pérez Gutiérrez; el gerente del Idea, Mauricio Tobón Franco; el gerente (e) del Metro, Tomás Elejalde Escobar y el director del Área Metropolitana, Eugenio Prieto Soto.
Al tiempo con la suscripción de esa empresa, llamada Sociedad Ferrocarril de Antioquia S.A.S—y a la cual el gobernador Pérez Gutiérrez le nombró como gerente al exconcejal de Medellín, Juan Felipe Campuzano— la Administración Departamental anunció la destinación inicial de 15.000 millones de pesos para avanzar en el proyecto.
También se ratificó como premisa de la nueva sociedad, que tendrá una participación accionaria de 28 % por parte de la Gobernación; Idea, 24 %; Área, 24 % y el Metro, 24 %, el compromiso de recuperar el Ferrocarril de Antioquia para el transporte de pasajeros, carga y basuras.
En el acto de lanzamiento de la Sociedad, el Gobernador afirmó que se buscará una alianza público privada para la construcción del sistema férreo y aseguró que si es necesario que el Departamento aumente su inversión, lo hará.
“Estamos seguros que apenas tengamos el estudio de factibilidad tendremos socios para el proyecto. Y pueden ser privados, pero si es necesario nosotros participaremos, porque tenemos que animar este proceso y empujarlo. Buscaremos los recursos necesarios para que este ferrocarril se prenda lo más rápido posible”, dijo el mandatario.
Será un tren de cercanía
El tren, que atravesará el Valle de Aburrá en 80 km y—según estudios previos— pasaría por el costado occidental de la línea del metro, tendrá tres modos de operación.
El primer uso será el transporte de basura en contenedores para llegar al relleno La Pradera, en el municipio de Donmatías. Con esto se pretende facilitar la disposición de residuos a municipios del suroeste y occidente antioqueños sin afectar el medio ambiente, minimizando el consumo de gasolina, los malos olores y el impacto en la movilidad.
Un segundo uso del ferrocarril entre Amagá y Barbosa será el del transporte de carga con fines de exportación desde los puertos. En este punto tendría injerencia especial el Área Metropolitana, entidad que buscará la creación de dos estaciones logísticas donde empiezan las carreteras de la Prosperidad (Caucasia y Cartagena, y Amagá hacia el Pacífico y Urabá).
“Esto nos permitirá mover la carga de manera más económica, rápida y sin perturbar el tráfico del Valle de Aburrá”, enfatizó Pérez Gutiérrez.
Pero el anhelo fundamental de esa primera fase del ferrocarril será el transporte masivo de pasajeros, para que funcione como tren de cercanía y solucione la congestión, que ya se avizora, en el metro.
Habría cobro de peajes
Para Tomás Elejalde, los ferrocarriles modernos en todas partes del mundo, donde son fundamentales para el transporte de bienes y personas, funcionan bajo un modelo parecido al de las Autopistas 4G que constituyó la Nación.
Explicó que la línea férrea de Antioquia tendrá un modelo donde un conglomerado de empresas hace la inversión de infraestructura, en parte con apalancamiento privado y del Estado. Esa infraestrucura—añadió— por la que ruedan los trenes le cobra a los operadores unos peajes, similar a como funciona en carreteras.
Acotó que el sistema que se plantea es diferente a lo que eran los ferrocarriles en el pasado, donde una empresa era la dueña de la vía, le hacía el mantenimiento, era propietaria de los trenes y ejercía la operación.
“Aquí el modelo nuevo es que una empresa hace la inversión en infraestructura y a través de una concesión cobra los peajes al operador que quiera utilizarlo. Por ejemplo, EPM y Emvarias podrían tener una flota de trenes y rodar por esas vías para llevar sus residuos sólidos a La Pradera y pagar peajes, ojalá inferiores a lo que les cuesta el desplazamiento de los vehículos diesel”, apuntó Elejalde.
Hay corredores férreos
Luis Fernando Andrade, director de la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, señaló que fue un error dejar morir el tren en las décadas de los 70 y 80. Anotó que hoy el sistema se necesita y que “por fortuna los corredores férreos los mantuvimos. Eso es un tesoro para Medellín”. Anunció que el Gobierno está comprometido en apoyar la iniciativa en la forma que nos pidan”.
El tiempo corre y el propósito de la Sociedad es que antes de 18 meses se tengan diseño y estudio de factibilidad de la primera etapa.
El sueño del Gobernador es que en dos años y medio esté rodando, de nuevo, el Ferrocarril de Antioquia.
15
mil millones de pesos anunció el gobernador, Luis Pérez para rehabilitar el Ferrocarril.
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