Así funciona el primer bus eléctrico de Metroplús

  • El primer bus articulado de Metroplús tuvo un costo de 630.000 dólares, tiene una autonomía de 280 kilómetros y la carga de su batería tarda entre 3.5 y 4 horas. FOTO JAIME PÉREZ
    El primer bus articulado de Metroplús tuvo un costo de 630.000 dólares, tiene una autonomía de 280 kilómetros y la carga de su batería tarda entre 3.5 y 4 horas. FOTO JAIME PÉREZ
  • Marisol Correa Giraldo al volante del articulado eléctrico del Metroplús, que ayer comenzó a prestar servicio comercial entre las estaciones Aranjuez y Universidad de Medellín. FOTO JAIME PÉREZ
    Marisol Correa Giraldo al volante del articulado eléctrico del Metroplús, que ayer comenzó a prestar servicio comercial entre las estaciones Aranjuez y Universidad de Medellín. FOTO JAIME PÉREZ
Por Diego Zambrano Benavides | Publicado el 04 de abril de 2018
Infografía
Primer bus eléctrico de Metroplús en Medellín
60

toneladas o más de CO2 es el ahorro de contaminantes al año que aportaría este bus.

en definitiva

Aunque no hay fecha para la renovación de la flota con un gran número de buses eléctricos, Metroplús anunció que antes de finalizar el año podría llegar un padrón cero emisiones a la ciudad.

Hay que aguzar muy bien el oído para escuchar el débil bramido que hace el motor del nuevo bus articulado del Metroplús. Ayer este vehículo, que funciona en un 100 % con electricidad, entró en operación comercial y se integró de manera oficial a la flota, con el compromiso por parte de las autoridades de que todos los nuevos buses del sistema de aquí en adelante deberán ser eléctricos.

Se trata de un KF1, fabricado por la marca china BYD y, aunque no es el primer bus eléctrico de la ciudad ni tampoco del país (Transmilenio en Bogotá estrenó uno similar en junio del año pasado), sí es el pionero en Medellín de la renovación de los 30 articulados y los 47 padrones del Metroplús que funcionan con gas natural vehicular.

Características

“Soy la primera mujer en conducir un bus eléctrico en la ciudad”, exclamó orgullosa Marisol Correa Giraldo antes de accionar el botón para iniciar la marcha del vehículo, que tiene una velocidad máxima de 60 km/h, y una batería con autonomía para 280 kilómetros de recorrido.

“Este es un vehículo que puede trabajar todo el día sin llegar a descargarse por completo. La batería se recarga en un lapso de 3.5 a cuatro horas. Se diseñó así porque se sabe que en las noches el articulado entra en reposo en los patios del sistema”, explicó Jorge Londoño De la Cuesta, gerente de EPM.

La inversión para adquirir este vehículo fue de 630.000 dólares, aportados por el Metro de Medellín y EPM. Se calcula que con una sola de estas unidades ya se contribuye para disminuir 60 toneladas de CO2 al año.

Al igual que los otros articulados del sistema, este tiene una longitud de 18 metros y una capacidad para llevar hasta 160 pasajeros, de los cuales 33 pueden ir sentados. El peso del vehículo eléctrico es de 20 toneladas.

El Metroplús informó que durante las primeras semanas el bus funcionará solo en horas valle, mientras se termina de capacitar a todos los conductores del sistema, y luego hará el recorrido en el horario habitual de la operación comercial entre las estaciones Aranjuez y Universidad de Medellín.

“Para las subidas se cuenta con un sistema especial que facilita el ascenso”, detalló Correa Giraldo. En la ficha técnica del FK1 se consigna que este vehículo puede superar pendientes con un 17 % de inclinación, lo cual es garantía de que podrá subir sin problema algunos tramos de la línea 1 de buses que llegan a tener hasta un 16 % de inclinación.

Ahorro en el tiempo

Hoy en día los buses eléctricos, bien sean padrones o articulados, resultan 60 % más costosos que adquirir unidades que funcionen con combustible o gas.

No obstante, Londoño De la Cuesta subrayó que al séptimo año de operación se igualarían los costos y a partir de entonces comenzarían a ser más rentables.

“Poner a funcionar estos buses eléctricos es significativamente más económico. Como son automotores con mecánica más sencillo no se tiene que hacer tanto mantenimiento y eso permite que en el tiempo se vea el ahorro comparado con la inversión inicial”, anotó.

A esta voz se sumó Tomás Elejalde, gerente del Metro, quien apuntó que es hacia esta dirección a donde debe apuntar el transporte público en la ciudad y aclaró que no se puede considerar que este bus haga parte de un ensayo.

“Si bien el articulado ha sido llamado prototipo, la tecnología ya fue probada, está madura y no requiere más pruebas. Lo que estamos haciendo es observando el modelo financiero, los costos de la operación”, manifestó.

Con esta información, el Metroplús pasaría un plan de costos al Municipio de Medellín, que es quien financia la adquisición de los vehículos de este sistema que harán parte de la renovación de su flota.

Elejalde agregó que aunque no hay fecha estimada para la llegada de más buses eléctricos, la necesidad del sistema de ampliar su capacidad en la línea troncal es inminente, por lo que se calcula que cuando los datos sobre los costos estén listos se podría estar hablando de la llegada de hasta 70 padrones nuevos.

Por su parte, el alcalde de Medellín Federico Gutiérrez señaló que este primer paso es una de las “decisiones estructurales frente al tema del medio ambiente, aportando al mejoramiento de la calidad del aire”.

El articulado, señalaron todas las autoridades presentes durante su presentación, hace parte del proceso para cumplir lo dispuesto en el Acuerdo Municipal 58 de 2017, que obliga a que la reposición del parque automotor del Metroplús (en casos de pérdida total, fin de la vida útil o aumento de capacidad) se haga con buses eléctricos.

Aplausos y advertencias

“La directriz de la Alcaldía de Medellín de convertir a la ciudad en un referente de movilidad eléctrica en América Latina es algo para celebrar y aplaudir”, afirmó Andrés Emiro Díez, líder del equipo de investigación sobre movilidad sostenible en la Universidad Pontificia Bolivariana.

Observó que el bus tiene muy buenas características pero hace falta evaluar el comportamiento de las baterías. “Mi postura es que en los sistemas que son muy intensivos, como es el caso del Metroplús, lo mejor es combinar baterías y catenarias”.

DÍez puso como ejemplo a Pekín, donde según él se han instalado 28 líneas de buses que combinan ambas tecnologías de movilidad eléctrica.

Explicó que los cables de fluido eléctrico posibilitan transferir energía entre los buses que se alimentan del sistema y eso ayuda a alargar la vida útil de las baterías.

“Mire lo curioso, ahora se plantea migrar a la electricidad, cuando el Metroplús debió haber iniciado así. Sí lo hubieran hecho desde el principio, hace diez años, no se estaría ni siquiera pensando en reponerlos porque todavía estarían dentro de su vida útil y se hubiera dado un ejemplo a nivel nacional”, concluyó.

Contexto de la Noticia

Cronología el principio del fin de los buses con gas natural vehicular

2008
Ambientalistas y expertos aconsejaron que el sistema debía funcionar con energía eléctrica, pero el entonces alcalde Alonso Salazar decidió inaugurar el Metroplús con gas natural vehicular.

2016
Comenzaron a hacer pruebas con buses eléctricos. Por las calles de Medellín rodó un vehículo fabricado por la empresa Higer, con motor eléctrico asistido por otro con diésel Euro 6.

2017
Un acuerdo del Concejo fijó 2030 como plazo para que el transporte público migre a la electricidad. Metroplús informó que en marzo de este año llegaría el primer bus importado de China.

Paréntesis los buses eléctricos en el mundo

La ciudad de Shenzhen, en China, se convirtió en diciembre del año pasado en la primera urbe del mundo en lograr que toda su flota de buses se mueva con energía eléctrica. En total, 16.359 vehículos eléctricos que se reparten las rutas que sirven a sus doce millones de habitantes.

Desde 2015, Berlín, Alemania; Estocolmo, Suecia, y Londres, Inglaterra, están cambiando a este tipo de vehículos. La más avanzada es la capital germana. Por otro lado, en Coimbra, Portugal, el mes pasado se ordenó la compra de ocho buses eléctricos. En América Latina, ciudades de Argentina, Brasil, Chile y Uruguay también cuentan con vehículos de esta naturaleza, aunque hasta ahora en la mayoría se encuentran en prueba.

Según un informe de Reuters, de diciembre de 2017, de los más de 65.000 autobuses de servicio público en Estados Unidos, apenas 300 son eléctricos.

Diego Zambrano Benavides

Periodista de la Universidad de Antioquia interesado en temas políticos y culturales. Mi bandera: escribir siempre y llevar la vida al ritmo de la salsa y el rock.

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