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¿De dónde sacará el Alcalde de Medellín 2,8 billones de pesos para construir el tranvía de la 80? Esa es la pregunta ahora, después de que el mismo mandatario local confirmara que por el principal corredor occidental de la ciudad irá un sistema tranviario; esto según la conclusión del estudio que adelantó la empresa Metro acerca de cuál medio de transporte era mejor para la 80: metro, tranvía, monorriel o buses articulados.
Al parecer, el burgomaestre, Federico Gutiérrez Zuluaga, ya tiene una estrategia para conseguir los casi tres billones de pesos que vale construir un tranvía por toda la 80 desde Caribe hasta La Aguacatala.
“Ya tenemos 600.000 millones de pesos para este proyecto, de la futura venta de las acciones de Isagén que tiene EPM. Además, vamos a mezclar muchas figuras que pueden funcionar para financiar el tranvía: la plusvalía, obligaciones urbanísticas, recursos propios y alianzas público-privadas (APP)”, dijo Gutiérrez Zuluaga.
Con respecto a las APP, el alcalde agregó: “ Ya estamos estructurando alianzas público-privadas en las estaciones intermodales; una sería la estación Floresta de la línea B del metro, otra la estación La Palma de metroplús y la última sería la estación Aguacatala de la línea A del metro. Hoy esos proyectos ya están en fase de estructuración”, confirmó el Alcalde.
El primer mandatario de los medellinenses también tiene pensado invocar la Ley 30 de 1996 o Ley de Metros. Él le seguirá insistiendo a la Nación para que facilite los recursos a los que Medellín tendría derecho por esta legislación.
“El Gobierno Nacional debe financiar hasta el 70 por ciento de las obras de este tipo de proyectos de movilidad sostenible. ¿Hace cuánto Medellín no recibe un peso para el sistema integrado de transporte? En este sentido hasta para el metrocable de El Picacho recibamos recursos”, enfatizó Gutiérrez Zuluaga.
Para Hernando Javier Muñoz Giraldo, miembro de la Junta Directiva del Metro entre 2011 y 2013 en representación del Gobierno Nacional, el Alcalde tiene todo el derecho de pedirle recursos a la Nación para desarrollar este proyecto y esta, por ley, no se puede negar a hacerlo.
“El gran costo del tranvía por la 80 está en la adquisición de predios; el sistema de transporte como tal no vale nunca esa cantidad de dinero”, comentó Muñoz Giraldo.
Además de la compra de predios, introducir un sistema tranviario no sería tan relativamente fácil como se hizo en Ayacucho, el cruce de la Oriental y Junín. La complejidad de la avenida 80 son los intercambios viales que tiene, ocho en total. En promedio, la intervención de cada uno costaría unos 100.000 millones de pesos; es decir, de los 2,8 billones de pesos, por lo menos 800.000 millones son para solucionar estos cruces.
Finalmente, el Alcalde aseguró que la construcción de un tranvía por la 80 será la oportunidad para una gran renovación urbana.