Transportadores y Metro buscan acuerdo para aceptar la Cívica en todos los buses

  • Foto: Robinson Sáenz Vargas
    Foto: Robinson Sáenz Vargas
Por Víctor Andrés Álvarez C. | Publicado el 21 de diciembre de 2017
Infografía
Transportadores y Metro buscan acuerdo para aceptar la Cívica en buses que no están integrados
en definitiva

El Aburrá ya tiene el 100 % de rutas integradas (que llevan pasajeros a estaciones del metro) recibiendo la tarjeta Cívica. La meta es que el sistema llegue a rutas que no llevan a ese sistema.

Es un proceso complejo. Cambiarle el chip a 1 millón de personas que por décadas han pagado su pasaje en efectivo y, a partir del año entrante, tendrán que hacerlo con la Cívica, es un reto para autoridades y usuarios de 5.265 buses de rutas como Circular Sur o Coonatra.

La Cívica funciona desde el año 2013 y es considerada por autoridades locales como exitosa. Actualmente 452.000 personas se benefician, a diario, de ella y 1.479 buses integrados a las estaciones del metro o metrocable tienen adaptado el sistema.

El modelo es liderado por la empresa Metro y consiste en que el pasajero debe recargar su tarjeta con dinero en puntos autorizados, para luego pasarla por un torniquete instalado en el bus.

Su expansión en cobertura es un propósito del alcalde de Medellín, Federico Gutiérrez, que ayer, presentó tres nuevas rutas (San Javier, Floresta y Estadio) que conectan con estaciones del metro, y tendrán la Cívica. Se beneficiarán 38.000 usuarios diariamente.

“El pago con la tarjeta significa ahorro de plata y tiempo. Si no existiera la integración tarifaria con cívica entre buses y sistema metro las personas tendrían que pagar 4.000 pesos por trayecto, y hoy hablamos de deducción importante con la Cívica (2.000 pesos en promedio). Una persona que se gana el mínimo, cuánta plata se le va para que pueda movilizarse con su esposa o su hijo”, dijo.

El reto es mayor

Si bien el principal avance se ha dado en las rutas integradas al metro o metrocables, el propósito de la Administración Municipal es que los buses urbanos también tengan el sistema y no reciban dinero en efectivo.

Desde el año pasado se viene consolidando el programa de Transporte Público de Medellín (TPM) para unificar criterios entre transportadores y autoridad en sobre normatividad y chatarrización.

Ahora, el reto es que esos buses que hacen parte de flotas propiedad de particulares, también adopten el sistema de recaudo con Cívica.

Juan Gonzalo Merino, presidente de la Asociación de Transportadores del Valle de Aburrá, Asotransvaa, acepta que la gente sigue prefiriendo el pago en efectivo, pero confía en que el cambio a la tarjeta beneficie a los pasajeros y a los transportadores.

“Lo primero es entender que el 70 % de nuestros usuarios son estratos 1, 2 y 3. Ellos se disciplinarán financieramente, porque una cosa es vivir del día a día y otra de la quincena o tener claro que tengo ahorrado mi movilización por 15 días”, apuntó.

Merino coincide con el alcalde lo que representará la Cívica: “me podré montar en el metro, cable, bus, con una misma tarifa. Vamos a ahorrar dinero a las familias”.

Edilma González, usuaria de rutas integradas y del metro, confiesa que al principio le fue compleja su rutina en transporte público porque no tenía la Cívica. Luego de hacer el trámite, ya uso el transporte con normalidad, entre el barrio 20 de julio hasta el Centro. No es difícil cambiar la metodología de pago, es más organizada la Cívica, pues uno saca de la quincena lo que necesite para pasajes y la carga, no tiene que estar preocupado por sus pasajes cada día”, apuntó.

Puntos de desacuerdo

En el Valle de Aburrá, de acuerdo con Asotransvaa, hay 6.400 buses, de los cuales 1.135 son integrados. Esa diferencia, 5.265, son los que se prevé deben comenzar a migrar a la tecnología de la tarjeta.

Sin embargo, el camino no será fácil. Según Merino no hay acuerdo entre propietarios de los buses sobre el modelo financiero que proponen el Metro y la Alcaldía, que es de deducirles del valor del pasaje que entra al recaudo 106 pesos por pasajero.

“Ese dinero, que es el de un millón de pasajeros diariamente, entra a una fiduciaria, que también cobra un porcentaje por la administración del fondo. Hemos solicitado la estructura de costo, no lo tienen disponible (...) sino la entregan, haremos una propuesta y la entraremos a negociar”, señaló.

Merino afirmó que el cobro a los dueños de buses por la intermediación del Metro puede reducir la utilidad, además, aseguró que el dinero se los entregan hasta 15 días después de recaudado.

“Esto se puede volver una bolsa gigante que corre el riesgo de desfondarse”, concluyó.

Contexto de la Noticia

Paréntesis El aporte ambiental del sistema

Eugenio Prieto, director de Área Metropolitana, autoridad regional en transporte, reportó que en febrero de 2017 se inició con el recaudo en la cuenca 9, Caldas, y en noviembre con la cuenca 4, La Estrella e Itagüí, San Antonio de Prado y Guayabal. “Unificamos entre 500 y 600 buses de esa cuenca, evitando que rueden en el territorio alrededor de 40.000 km por día, eso es 55 toneladas diarias de CO2 menos, el 60% de esas toneladas diarias.

Prieto añadió que esa estrategia metropolitana logró reducir de 9 a 6 años la edad del parque automotor y se renovó, hasta en 60 % con tecnologías limpias.

Víctor Andrés Álvarez Correa

La primera entrevista que hice, a los 8 años de edad y con la ayuda de mi padre, fue al futbolista Andrés Escobar. Desde ese día no he dejado de hacer preguntas, ni de amar el periodismo. Soy egresado de la Universidad de Medellín.

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