Con parte del superávit harían troncal de Metroplús por la Avenida Oriental

  • En abril de 2013 empezó el servicio de la línea 2 de Metroplús, que recorre la pretroncal de la Avenida Oriental con buses padrones (capacidad para 90 pasajeros). Como la operación es con tráfico mixto, los buses están a merced del tráfico. FOTO carlos velásquez
    En abril de 2013 empezó el servicio de la línea 2 de Metroplús, que recorre la pretroncal de la Avenida Oriental con buses padrones (capacidad para 90 pasajeros). Como la operación es con tráfico mixto, los buses están a merced del tráfico. FOTO carlos velásquez
Por JUAN DIEGO ORTIZ JIMÉNEZ | Publicado el 21 de marzo de 2018
Infografía
Troncal del centro llegará al Concejo
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mil pasajeros diarios se transportan en las líneas uno y dos de Metroplús.

en definitiva

Las políticas públicas para promover los sistemas de transporte eléctricos en Medellín tiene la meta de que la transición definitiva hacia esa tecnología se logre en el año 2030.

La Línea 2 Metroplús ya no tendrá que competir con buses, motos y carros particulares en el corredor de la Avenida Oriental (carrera 46). En los carriles izquierdos, del tramo, entre la calle San Juan y el centro comercial Villanueva, se construirá una vía exclusiva para el tránsito de los buses del sistema masivo.

Según contó el alcalde Federico Gutiérrez, del superávit del año pasado (aproximadamente $450.000 millones), se destinarán $25.000 millones para el carril exclusivo de Metroplús en esa arteria. Explicó que la intervención actual en la avenida Oriental, para convertirla en corredor verde, contempló los espacios en el separador donde estarán ubicadas las seis estaciones.

“Es un proyecto clave y fundamental. Lo que faltaba después de sustituir pisos duros por blandos y de sembrar 308 árboles nuevos, era un sistema eficiente”, dijo Gutiérrez.

A debate en el Concejo

El proyecto de acuerdo para la destinación del superávit de 2017 se radicaría en las próximas semanas para que sea debatido durante las ordinarias que terminan en abril. Pese a que algunos concejales manifestaron estar de acuerdo con la obra, existen voces críticas.

La concejal Luz María Múnera dijo que en primera instancia le parece acertado el proyecto, pero afirmó que “habrá que revisar que está pasando con el presupuesto”, porque, “el superávit debe llenar los vacíos que tenemos en inversión social. Ha sido muy amplio el presupuesto para obras que no se han visto”.

Para Jaime Cuartas, es clave seguir avanzando en la estructuración de un sistema multimodal, que tenga cobertura en el territorio, que sea seguro, cómodo y eficiente. “La idea de poder llevar la línea de Metroplús troncalizada al Centro es acertada. Debería sacarse la mayor cantidad de rutas posible para priorizar el sistema masivo”, opinó.

Por su parte, la también concejal María Paulina Aguinaga, indicó que esperará conocer los estudios para saber cuál sería la demanda de pasajeros que tendría una troncal por la avenida Oriental y su proyección a 30 ó 40 años. “Además, la medida no solucionará los problemas de movilidad en el Centro, y no sé si se vaya a asumir el costo político de sacar las rutas que operan actualmente”, sostuvo.

Ventajas operativas

César Hernández, gerente de Metroplús, detalló que en la avenida Oriental existen 105 paraderos (70 oficiales y 35 no oficiales), lo que hace lenta la operación del sistema. La llegada de la troncal pondrá un reto adicional a la ciudad, que deberá reorganizar y racionalizar las rutas en zonas donde ya opera el sistema masivo.

Esta línea pasará así de movilizarse por una pretroncal (ejes con tratamiento preferencial para el transporte público) a utilizar una troncal, lo que aumentará su velocidad (la Línea 1 discurre 3 kilómetros por hora más rápido por tener carril exclusivo).

Luis Carlos Díaz, exconcejal y experto en movilidad, ponderó que la troncal permite el cumplimiento de los intervalos de tiempo entre uno y otro bus, lo que no ocurre cuando la operación es con tráfico mixto. “Segmentar la avenida Oriental es acertado, la gran dificultad que tienen este tipo de sistemas es que no pueden cumplir frecuencias, y sin eso, se pierde la confiablidad del usuario”, indicó.

Díaz añadió que la única manera de fidelizar el servicio es contar con un sistema que le permita al pasajero saber a qué horas pasa y cuánto tarda hasta su destino.

Listo en agosto de 2019

Hernández indicó que luego de que la Alcaldía presente el proyecto de acuerdo de la destinación del superávit (exceso de ingresos) y el Concejo lo apruebe, se harán los diseños de las estaciones. El directivo explicó que, mientras tanto, se hará la reposición completa del pavimento.

Una vez aprobados los recursos y terminados los diseños, Metroplús se encargará de la construcción de las estaciones, la demarcación del carril segregado y el montaje de la operación. La meta de la empresa es arrancar la obra física en noviembre y trasladar la operación de los buses en agosto de 2019.

¿Qué corredores siguen?

Tras la conclusión de la troncal en la Oriental, en el cronograma de mediano plazo se presupuesta ampliar la operación de Metroplús por las avenidas Guayabal y El Poblado para atender la demanda del suroccidente (Itagüí y La Estrella) y el suroriente (El Poblado, Envigado y Sabaneta), respectivamente.

Víctor Valencia, magíster en ingeniería de tránsito, opinó que la implementación futura de troncales o pretroncales debe estar determinada por la demanda. “No siempre el sistema debe ir por las vías que tienen espacio, sino por donde lo determine la demanda. Esa es la preocupación que debe tenerse en cuenta cuando se piensa implementar este tipo de sistemas”, concluyó.

Contexto de la Noticia

¿Qué Sigue? en abril presentan primer bus eléctrico

El próximo mes empezará a operar formalmente el primer bus articulado del sistema Metroplús 100 % eléctrico. El automotor, que fortalecerá la operación de la Línea 1, marcará el comienzo de la reposición de la flota por buses que operen con tecnologías limpias. En noviembre pasado, el Concejo de Medellín aprobó un proyecto de acuerdo en el que se determina que si el sistema aumenta su capacidad, o si algún vehículo sufre pérdida total por colisión, o finaliza su vida útil, los buses que se repongan deberán tener motor eléctrico. El tipo de bus adquirido por el Municipio tiene autonomía superior a 320 kilómetros.

Juan Diego Ortiz Jiménez

Redactor del Área Metro. Interesado en problemáticas sociales y transformaciones urbanas. Estudié derecho pero mi pasión es contar historias.

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